直流无刷电机-永磁同步电机的选型技术参数-河南永磁同步电机

老外在高速车用电机开发上确实是走在了我们前面，他们的转子结构值得借鉴。


丰田公司发展出了Prius系列 Camry系列等多种车用永磁同步电机，可谓是该行业的者。我们分析他们产品的年代序列，发现了转速有逐步高的趋势，相应的转子结构也有更替。
他们的经验可以看出，就高速的结构强度而言：

一字型不如V字型结构（2003VS2004），永磁同步电机的选型技术参数，这是因为一字的极弧系数大于V字，转子上轭部（产生离心力的部分）的面积更大，离心力更大，而且一字型的磁桥部位承受的弯矩更大。
无中间磁桥的V字不如有中间磁桥的V字（2004 vs2010），这是因为中部的磁桥，起到了分流离心应力的作用。从丰田的经验我们可以学习到，磁桥的设置非常关键，增加磁桥的数目和宽度能够提高强度。

BMW
BMW的i系列汽车业采用永磁同步电机，他们走的是磁阻永磁混合转矩的路线。其转子结构非常复杂，也能承受高转速， 较丰田prius，BMW增设了更多的磁桥，他们有两层磁钢，每一层的磁钢有中间、两端四个磁桥。
从BMW的结构，我们学习到两个分流离心力的方法：
.增加更多的磁桥来分流应力，中间磁桥的承担能力强于两端磁桥
.分设多层磁钢，减小每一层的压力，***外侧的磁钢，离心力越大，因此应该设计的小。

根据欧盟《提高***电动机和驱动的市场份额》的研究报告显示，工业用电动机消耗电能占工业用电消费的73%。其中，欧盟工业部门中，各电动驱动系统消耗电能的比例为：泵类22%、风机16%、空压机18%、制冷压缩机7%、输送机2%、其他电机为35%，即风机、泵类及压缩机占总消耗电能的63%。数据显示，2013年我国电机保有量约21亿kW，总耗电约3.5万亿kWh，占全社会总用电量的64%，其中工业领域电机总用量为2.6万亿kWh，约占工业用电的75%。工业领域电机能效每提高1%，宜春永磁同步电机，可年节约用电量260亿kWh左右。从整体上提升电机系统效率5%～8%，可实现年节电1300～2300亿kWh，相当于2～3个三峡电站的发电量。

　　永磁传动技术是电机系统整体能效提升的新技术，它包括有永磁涡流柔性传动节能装置、永磁电机、永磁联轴器、永磁耦合器等，是电机系统的重要组成部分。对于整体提升电机系统的安全运行、节能降耗有着积极的作用。节能减排是社会发展的永恒主题，电机及系统节能是工业节能减排的主战场，而技术创新、技术是实现节能减排、实现电机能效提升的重要手段。

　　根据齿轮减速电机的效率曲线特性，负载在80%～100%之间时电动机效率高，运行经济。但实际应用中，多数齿轮减速电机的负载率经常在60%以下（我国齿轮减速电机拖动系统效率更低，仅为30%～40%），“大马拉小车”现象非常普遍，电能浪费高达30%，而且长期低载运行，容易造成齿轮减速电机的损坏。

永磁同步电机结构与种类，这些你了解吗？

1、凸装式结构简单便宜，应用较多。这种结构中电机转子直径变得较小，从而导致电机的小惯量，故适用于伺服系统。然而在PM***中小电感不总是有利，因为小电感将导致弱磁控制。在弱磁控制期间虽然电压已经达到逆变器所能提供的大值，但速度依然需要不断上升。弱磁控制是通过增加反相直轴定子电流分量实现的，若电感很小，就只能通过很大的去磁电流和低负载实现弱磁。

2、嵌入式结构可增大漏磁链，永磁同步电机 24v，因增大的交轴电感使电枢的反应增大，致使极角增大和转矩降低。
3、内埋式电机虽然结构复杂、昂贵，但它具有高气隙磁通密度，因此它产生的转矩比凸装式电机产生的转矩大，且气隙磁通易于正弦分布，从而降低齿槽转矩效应。