登凯海运(图)-非洲海运散货-莫桑比克非洲海运

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在非洲海运中，MSK的业务占60%的市场额，是老牌的非洲船公司，优势在于西非海运。北非海运优势的是CMA，那里曾是法国的殖民地。 PIL是东非海运做得的船公司。SAF和DELMAS是非洲本地的船公司，做非洲海运的优势当然是没的说的。DNS是荷兰的船公司，长期致力于西非海运，南非海运也做得不错。以上航线介绍主要是深圳到非洲海运及广州到非洲海运。

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小知识：询问价格，货比三家，进行签约选择心仪的***的海运出口货代公司，联系业务员，了解该公司的价格情况、公优劣势和货运出口流程以及注意事项。在订舱前对各个费用提前进行了解，保留一份***终价格，便于日后核对费用。3、货到仓库、订舱、提供资料把货物发到货代公司的仓库。订舱环节货代公司会帮忙处理，而货主一般只需要提供装箱清单以及商业，个别地区需要收货人***，***扫描件或者扫描件等资料。4、装柜、报关、付款装柜上船，货主需要提供资料进行报关，核对海运单，待货物海运航行两三天后进行付款。

尼日利亚的汽车市场由于管理比较乱，***进口二手车以及缺

乏可靠的数据使得尼日利亚车辆市场和

车队规模的确切数据难以量化。有关车

辆上牌管理和识别的挑战进一步加剧了这

困难。该国目前的车辆规模估计为1170

万辆。由于国内汽车产量不足，尼日利

亚高度依赖进口来满足当地需求，2018

年进口车辆占尼日利亚全年车辆市场总

量的80%多。

2014年汽车工业发展计划

( NAIDP)的推出激发了汽车

制造商的兴趣并使在该国的小型车辆组

装产业***生机。虽然尼日利亚汽车委已经***35家公司在汽车工业发展

计划框架下生产汽车，但本地组装的车

辆仍然很少。尼***希望在所有获得许

可的汽车装配商全产能投产的情况下，

2017年至少能有40万辆新车下线，但

由于资金，基础设施和产能存在巨大缺

口，2017年所有35家公司实际在尼日

利亚组装了不到9，000辆车辆。业内人

士认为，即使这35家企业在尼工厂满负

荷运转，每年也只能生产10，000

50，000台车辆。总之，尼日利亚***旨

在阻止进口并刺激当地车辆组装产业发

展的高进口关税制度并未起到所设想的

作用。汽车进口(主要是二手车)在

2018年大幅上升，表明装配厂即将面临

更大威胁。虽然汽车和相关配件不在中更大威胁。虽然汽车和相关配件不在中

央***的42种禁止使用外汇的产品清单

上，但获得外汇仍然不是易事，这导致

价格上涨和消费者需求减少。作为新车

买家的大型企业和***减少或推迟

了购买，从而将其车队车辆的更换周期

从4年延长至7年。