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减速机受潮后的解决方法是什么

准备就是阴雨潮湿天了有什么方法能够解决减速机出现受潮的现象呢？刚设备已经从处于受潮的状态应该怎么办？下面小编来为您解决！

一、我们可以利用外部热源加热的方法，将受潮的设备拆卸下来再用大功率的白炽灯泡来对设备进行烘烤，光源都会发热的这样就能够保持设备的干燥。

二、首先将受潮的绕组的接线头串联起来并且将机壳接地，在使用电焊机的干燥法对三组绕组进行加热干燥的操作。

三、还有一种方法就是励磁线圈干燥法，首先在设备上螺旋锥定子线圈铁芯上绕上励磁线圈，再通入交流电来使定子产生磁通，在依靠铁损来干燥定子。

以上就是解决减速机受潮的方法，希望此文章能够给您带来帮助。

吉创减速机厂家教您怎样减速机选型

通用减速机的选型包括提出原始条件、选择类型、确定规格等步骤。相比之下，类型选择比较简单，而准确提供减速器的工况条件，掌握减速器的设计、制造和使用特点是通用减速器正确合理 选择规格的关键。规格选择要满足强度、热平衡、轴伸部位承受径向载荷等条件。

一、按机械功率或转矩选择规格(强度校核)

通用减速机和专用减速器设计选型方法的不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况条件设计， 故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，超精密减速机，工厂应该按实际选用的电动机功率(不是减速器的额定功率)打铭牌;后 者按用户的专用条件设计，该考虑的系数，精密小型减速机，设计时一般已作考虑，选用时只要满足使用功率小于等于减速器的额定功率即可，方法相对简单

二、热平衡校核：

通用减速器的许用热功率值是在特定工况条件下(一般环境温度20℃，每小时100%，连续运转、功率利用率100%)，按润滑油允许的平衡温度(一般为85℃)确定的。条件不同时按相应系数(有时综合成一个系数)进行修正。

三.校核轴伸部位承受的径向载荷：

通用减速器常常须对输入轴、输出轴轴伸中间部位允许承受的径向载荷给予限制，应予校核，超过时应向制造厂提出加粗轴径和加大轴承等要求。

超精密减速机在伺服控制中的作用点

在机械运动控制的中，超精密减速机是一个机械能的转换环节，伺服电机的转矩经精密齿轮减速机后得以放大，转速得以降低，反之，负载的转动惯量经超精密减速机耦合到电机上，得以减小。

理想的情况是传递过程功率守恒，但实际总是有损耗，设传递过程的效率是η，那么：TmWm/η=TL WL 又因为减速比i=Wm/ WL WL = Wm / i（B-1） 所以TL =iηTm（B-2） Tm——电机力矩（NM），TL——载荷力矩（NM），眉山减速机， Wm，WL——电机，载荷角速度（弧度/s） 我们再来看一下精密行星齿轮减速机对转动惯量的作用，由能量不灭的基本原理，在传动链中，同一时刻的储能相等：

1.降低伺服电机的转速（WL） 伺服电机的额度功率一般体现在转速1000rpm到6000rpm之间，低背隙减速机，甚至高达10000rpm以上，实际使用过程中很少使用到如此高的转速，同时为了充分利用电机的额定功率，所以需要通过合适减速比的超精密行星减速机来获得需要的工作转速。 2.转矩放大（TL） 在电机输入给减速机的功率一定的情况下，由于减速机输出速度的降低，必然会获得更大的输出转矩。很多情况下这也是巴普曼工业科技选用减速机的一个重要理由。 3.匹配负载转动惯量（Jem）伺服电机的惯量是比较小的，一般来说折算到伺服电机本身的负载惯量不能超过伺服电机本身惯量的4倍（不同品牌伺服电机的设计有很具体的数据），而实际应用中的负载有很多种，如果负载的惯量与电机能接受的惯量相差太远，就会大大降低伺服电机的响应速度，从而影响生产效率和增大动态误差。而超精密行星减速机就能起到匹配惯量的关键作用。