TPEE/CM622荷兰DSM--Arnitel® CM622是一种热塑性聚酯弹性体 (TPC-ES)材料,。 该产品在北美洲、欧洲或亚太地区有供货,加工方式为:挤出。
CM622 物性表基本信息 加工方法 挤出物理性能 额定值 单位制 测试方法密度 1.27 g/cm³ ISO 1183 溶化体积流率（MVR） (230°C/2.16 kg) 9.00 cm³/10min ISO 1133 硬度 额定值 单位制 测试方法肖氏硬度 (邵氏 D, 3 秒) 60 ISO 868 机械性能 额定值 单位制 测试方法拉伸模量 310 MPa ISO 527-2 拉伸应力 ISO 527-2 断裂 33.0 MPa ISO 527-2 5.0% 应变 14.5 MPa ISO 527-2 10% 应变 19.8 MPa ISO 527-2 50% 应变 22.0 MPa ISO 527-2 100% 应变 20.4 MPa ISO 527-2 标称拉伸断裂应变 590 % ISO 527-2 冲击性能 额定值 单位制 测试方法简支梁缺口冲击强度 ISO 179/1eA -30°C 7.0 kJ/m² ISO 179/1eA 23°C 无断裂 ISO 179/1eA 热性能 额定值 单位制 测试方法维卡软化温度 -- 190 °C ISO 306/A50 -- 87.0 °C ISO 306/*** 熔融温度 1 208 °C ISO 11357-3 *** 额定值 单位制 干燥温度 100 °C 干燥时间 4.0 到 6.0 hr 料筒后部温度 200 到 220 °C 料筒中部温度 210 到 230 °C 料筒前部温度 220 到 240 °C 射嘴温度 230 到 250 °C 加工（熔体）温度 230 到 250 °C 模具温度 20.0 到 50.0 °C ***速度 中等偏快 背压 3.00 到 10.0 MPa 螺杆压缩比 2.5:1.0
TPEE的高低温性能特别突出,有很好的耐热性,在110～140℃连续加热10h基本不失重;低温柔顺性好,低温冲击强度高。在低应变条件下,TPEE的弹性模量比相同硬度的其它热塑性弹性体高,具有优异的耐疲劳性;压缩弹性模量与拉伸弹性模量比TPU高得多,在室温以上, TPEE弯曲弹性模量很高,而低温时又不像TPU那样过于坚硬; 耐酸碱性优于TPV; 就弹性而言, TPEE的弹性高于TPU约20%。而TPEE***大的问题是柔软性不足,耐热水性差,价格较高。由于TPEE具有较优的综合性能,所以在汽车领域得到普遍应用。TPEE用作安全气囊盖板材料显示出其独特的优越性。TPEE是一类含有芳香族聚酯硬段结晶相和脂肪族聚酯或聚醚软段连续相的嵌段共聚物,也称聚酯橡胶。TPEE是线性嵌段共聚物,其强度产生于结晶相的聚酯嵌段,或称硬段,分散于作为连续相的无定形软段中。连续相由软段和未能结晶的其它聚酯嵌段构成。整个弹性体是一个连续的无定形网络和部分连续的晶态网络结构叠加而成。当弹性体经受外力时,应力首先通过连接分子传至结晶相。当微晶受力而开始取向时,应力传至共聚物的网络结构部分,***终弹性区域承担全部应力,共聚物就像交联弹性体那样产生弹性应变。
随着汽车工业的飞速发展,在谋求高质量、高性能与独特性的同时,汽车的安全性得到越来越高的关注,安全气囊正成为新型汽车的一个标准特征。***个汽车安全气囊在20世纪70年代出现于美国的通用公司的汽车上,随后,安全气囊装备的速度在世界范围内迅速增长。安全气囊从开始只为驾驶员装备的前排气囊发展到现在的乘客前排气囊、胸侧安全气囊、窗帘式安全气囊、膝气囊等。在北美洲,***新的丰田汽车***多共装有12个安全气囊。由此可见,汽车的安全气囊系统已进入一个全新的发展时期。国内市场中低档车型的汽车安全气囊盖板主要采用TPO、TPV和TPU。TPEE由于性优价高而主要在中***车型上使用。国内TPEE的工业规模很小,且停留在中低档产品的水平上。