公路隧道衬砌台车门架自下侧梁、门架立杆及承重梁、侧面连接剪子架、水准固定支架等构成，各一部分根据地脚螺栓联为一体，两边门架支撑点于走动轮墙上，中门架下方配有支撑点挤出机螺杆，衬砌工程施工时，混泥土荷载根据模板传梯到5个门架上，间隔2.1m，并各自根据走动轮和支撑点丝杆螺母至路轨路面。在走动情况下，挤出机螺杆应缩回去，门架上端前端配有实际操作服务平台，置放液压机及电气设备设备。公路隧道衬砌台车是立即衬砌混泥土的工作中构件，是由地脚螺栓联为一体的数块顶模和侧模构成，竖向共有6片，一片宽1.5m。顶模与侧模选用绞接。侧模可相对性顶模绕轴销旋转，支模时，顶端油压缸将顶模伸及时，再实际操作侧面液压油缸，将侧模伸及时，调节顶端、边侧支撑点丝杆螺母、进行支模，收模时，按所述反过来次序执行。不用拆模板，选用衬砌辆车提升了衬砌品质和工程施工***率，减少了劳动效率。每片模板上带工作中对话框，用与注浆混泥土。 
公路隧道衬砌台车的所有品质经台车钢模板发送给支承***，再发送给门架。二衬混泥土呈固液情况，对顶端、侧面造成很大的垂直工作压力和侧面工作压力，另外造成很大的水的浮力，成为水的浮力超出垂直工作压力和台车的重量时，台车将呈上况，将不可以一切正常工作中。经细心测算、可靠性设计、有效挑选各支承部位。即在门架里侧的下纵梁与路面开展支承，防止压力使门架立杆内收，且在门架两侧与侧模纵梁处了解道水准支承，在门架上承重梁与上纵梁处采用数道垂直支承，在公路隧道衬砌台车竖向成均布状。液压油缸采用液压机锁锁住，另外采用支承滚珠丝杠开展机械设备锁住，确保了二衬施工现场液压油缸不收缩，模版不形变 
公路隧道衬砌台车常用于水工隧道施工中，不允许隧道有砼施工纵向接缝，在水工隧道跨度较大时一般使用全圆穿行式；边顶拱式衬砌台车应用***为普遍，常用于公路、铁路隧道及地下洞室的砼二次衬砌施工。台车一般设计为钢拱架式，使用标准组合钢模板，可不设自动行走，采用外动力拖动，脱立模板全部为人工操作，劳动强度大。该类衬砌台车一般用于短隧道施工，特别是对于平面和空间几何形状复杂、工序转换频繁、工艺要求严格的隧道砼衬砌施工，其优越性更明显。
