登凯东非(图)-二手车尼日利亚双清专线-埃及尼日利亚双清专线

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是一位农场公司的老板王先生，没过来公司面谈，他的货是一个小柜，里面是风机养殖机器类的，有一部份是四川厂家的货，要报关退税，一部份是东莞厂家的货，需要买单出口到尼日利亚海运。

从深圳到尼日利亚海运，马士基船东，货我们帮他安排拖车报关海运一条龙服务，货物已安排11月中走船，预计12月底到港。 客户在我们直接报了价格后就走货了，对我们非常信任。当然我们也会不辜负客户的期望，将货物如期安全送到国外客户手中。

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对于COD同时也存在很大风险，货物到港后，海外客户不提货，产生滞港费，如果长时间不提货，那么到港货物就直接被海关***拍卖：以及后面出现的退件、回款问题等都是潜在风险因素。

海外仓的存在仅仅是为了减少亚马逊的仓储费，它对于跨境电商来说，作用是非常强大的。

物流成本降低

卖家可以将一些标准化不多且笨重的货物通过海运批量运送到海外仓储点，例如水龙头，钳子等五金器材，卖家在线上下单后，直接从海外仓储点发货，物流成本大大降低。

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***近尼日利亚A和Tincan码头形势越来越严峻：

1.港6台吊机坏了4台，只有2台还在正常作业，导致目前3个泊位只有2个正常使用，能够同时停靠的大船也从3艘变为2艘，港大船靠泊的延误时间也进一步延长到3周至一个月。

一般情况下，大船是停靠完后再停靠TIN CAN，这样一来，深圳尼日利亚双清专线， TIN CAN的大船靠泊时间也会有同样的延误。简单点说就是，广州尼日利亚双清专线，国内出货时船公司给出的预计到港时间，通常还需要再加一个月左右才是真正的到港时间（如果中途被甩港，那加2个月也是有可能得），船公司网站上查出来的ETA（Estimate Time of Arrival， 预计到港时间）时间基本不准，只有***后的ATA (Actual Time of Arrival，实际到港时间)时间或者Discharge (卸货)时间才是准确的。