使用隧道衬砌台车参数时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%，否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时，为了调整衬砌标高，会造成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行，将使模板与门架之间形成很大的水平分力，造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位，导致千斤、油缸损坏。因此在设计时，应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。在***立模时必须安装卡轨器，旋紧基础丝杆千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤，如有必要还可采用其它措施加固下模拱脚位置，使门架受力尽可能小，防止跑模和门架变形。
隧道衬砌台车参数牵引直流电机a与牵引直流电机b的转子一端分别连接有减速器a与减速器b；衬砌台车减速器a与减速器b分别设有主动齿轮和从动齿轮；衬砌台车减速器a与减速器b的内置从动齿轮轮毂孔分别焊接在动轴上。衬砌台车前制动盘与后制动盘两侧面分别安装有一副摩擦片a与一副摩擦片b，且一副所述摩擦片a与一副所述摩擦片b的两相对外侧面上分别安装有制动钳a与制动钳b；衬砌台车前桥与后桥上分别设有与制动钳a与制动钳b连接的固定板a与固定板b。
1、当初凝时间足够时即可脱模。首先拆掉边模对地支撑，取下底模下部垫木,拆除堵头板。
2、转动底模丝杆，使底模松动后，拆掉丝杆，操作底模油缸手柄，把底模收回。
3、拆掉边模上所有丝杆，操作边模油缸手柄，把边模收回。
4、旋松底支撑螺杆，使螺杆底面离开钢轨至少200mm。
5、旋松抗浮支撑螺杆。
6、操作升降油缸手柄，把隧道衬砌台车参数下降200mm左右，使伸缩承重轮压紧钢轨。
7、收模时应由1人操作，多人检查。
