碳纤维加固法的适用性很强，也是可以用到桥梁加固上的。桥梁加固的原则都是要按照原有的结构进行加固，这样就会使加固受到了限制。在处理多种使用功能的建筑物时都会使用碳纤维法，在处理有损伤问题的桥梁时，也多会使用碳纤维法。碳纤维法具有的优势较多，显著的优势表现为：材料成本低廉，能够快速完工，施工便利性强，材料的使用寿命较长，能够快速完工，施工环节没有施工难点等。
1.桥面不平
此类桥梁缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的作用下，使其桥梁桥面板易产生***，特别是使用多年以上的老旧桥，同样也有沥青铺装的桥面***1容易遭到损坏。
2.桥面栏杆破损不完整
桥面栏杆损坏后，没有及时维修***，在许多失养的公路线上都能看到。造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的;部分桥梁是车载长大笨重(如水泥电柱等)货物在桥上行驶时不慎碰坏的;少数桥梁的栏杆是人为碰损或盗1窃所致。
桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响景观，***1重要的是使桥上交通缺少安全感。
3.桥头产生跳车
由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过1桥头时，产生轻微或严重跳车。
4.桥梁构件小坏不修
桥梁构件由于施工或交付使用后出现的空洞、裂缝、沉陷、变位等毛病在日常维修养护中缺乏经常检查与及时维修，致使钢筋锈蚀，小裂缝发展成大裂缝，活动支座失去活动能力，混凝土发生脱落现象等等。
上部结构桥梁的加固方法
1、桥面补强层加固法
钢筋混凝土层加铺一层在梁顶上，一般先将旧桥面凿除，使其与原主梁形成整体，达到增大主梁抗压强度和有效高度，横向分布系数桥面荷载改善，从而桥梁的承载能力的目的得到提高。
2、增大配筋和截面加固法
当梁的刚度、强度、抗裂性和稳定性能不足时，通常采用增加配筋、增大截面、提高配筋率的加固方法。在梁的侧面和底面这种方法是增配主筋，加大尺寸，提高梁的抗弯强度和有效高度，从而使桥梁的承载力提高。
3、锚喷混凝土加固法
使用高速喷射机械，到已锚固好钢筋网的受喷面上将新混凝土混合料喷射，钢筋混凝土凝结硬化形成，从而增加桥梁的补强钢筋和受力断面，结构的整体性得到加强，使其承受更大的外荷载作用。
4、钢板（复合纤维）粘贴加固法
主梁承载能力不足，当交通量增加，可采用锚栓及粘结剂等，在混凝土结构的薄弱部位或受拉缘将复合纤维或钢板粘贴锚固，使其与结构形成整体，代替增设的补强钢筋以复合纤维或钢板，主梁的承载能力达到提高的目的。
5、受力体系改变结构加固法
此法是桥梁承载能力的目的达到提高，通过受力体系改变结构。如现浇混凝土简支梁的墩顶处，变为连续体系，承载力提高，主梁的内力减小。
6、体外预应力加固法
此法实质是作为施力工具用钢绞线、高强度钢丝或粗钢筋等钢材，施加体外预应力对桥梁上部结构，抵消部分外荷载产生的内力用预加力产生的反弯矩，从而达到其极限承载力提高并旧桥使用性能改善的目的。该法显著加固效果，有较强的适应性，经济效益明显，桥梁加固正在被广泛的应用。目前既有房屋中大多数为钢筋混凝土结构，砌体结构（砖混结构），也有少部分木结构（包括砖木结构）。
