目前，世界各国合金钢管工业竞争激烈，通过与国际上工业发达***的企业合资，中国汽车行业取得了长足发展，民族汽车工业也取得了长足进步。各种型号和款式的轿车如雨后春笋般纷纷上市，令消费者眼花缭乱。在对汽车品牌、排量、价位等确定后，吸引人的就是汽车的外观。在市场上推出款轿车变化频繁的也是其车身形状。为了使其产品迅速占领市场生产商就必须加快合金钢管开发周期，改善汽车的车型，增加其美观程度，这样必然对汽车车身覆盖件成形及其模具设计和制造提出了更高的要求。
由于大型覆盖件形状及其成形过程的多样性和复杂性，多数情况下，成形工序和工艺参数要通过大量的试验才能确定出来，所以覆盖件的合金钢管设计和制造不但直接影响到产品的质量和价格，而且也影响到产品的开发周期在轿车的设计过程中，车身设计师首先根据美学、流体力学等概念设计出原始的车身形状，然后由制造工程师进行其可制造性的评价，进行局部修改，终确定车型。
车身零件可制造性主要是冲压工艺性，是指所设计冲压件尺寸大小、尺寸精度与基准、结构形状等是否符合冲压加工的工艺要求。轿车冲压件应具有良好的工艺性和经济性，衡量其水平的重要标志有冲压件的工序数、车身组成的分块数量和尺寸大小、冲压件的结构等因素。
利用光学金相显微镜OM和XRD研究了热处理对合金钢管***与性能的影响，利用SEM分析了合金拉伸断口形貌，测试了合金室温拉伸力学性能和硬度。
热处理改变了合金钢管中Mg2Si的形貌与分布，晶粒得到显著的细化，晶界网状析出物消除，热锻和热挤压后坯料晶粒大小分布均匀，合金管的***由α-Mg、共晶Mg2Si、共晶Mg2Sn三相组成，经480℃过固溶处理后，合金管中的Mg2Sn相基本溶解，而热轧后晶粒大小不一，在晶界及晶内都有第二相析出，呈弥散分布状态。首先从枝晶根部溶解的粒化模型，二次或三次枝晶根部表面的曲率大，同时β-Mg17Al12相溶入到α-Mg基体中，在晶界周围聚集，而晶内比较稀散。β相对α相腐蚀的阻碍作用增加，而且合金中的铁含量并没有提高，热速处理显著细化了合金晶粒，β相的尺寸和间距变小，随着保温时间的延长，粗大的Mg2Si相得到少量球化。合金管的***中存在热裂纹和显微疏松缺陷，合金含铁量显著高，富集于固液界面前沿，阻碍α-Mg基体的自由长大，随保温时间的延长，TiC枝晶逐步溶断为秃枝
热处理过程中Mg2Sn相以弥散形式析出，平均晶粒尺寸由未变质合金的约140μm细化到约40μm，细小的Mg2Sn相弥散析出并使合金管板的硬度明显升高，在随后的时效过程中发生沉淀析出，从而细化合金管铸态***，明显提高合金的显微硬度，达到47.6 HV。
因加工和受力的要求对于重工作的吊车梁和吊车起重量等于或大于500吨的中级工作制的焊接吊车梁或类似的结构还要有常温冲击韧性的保证。当地区的计算温度等扌-20°时，对于16锰钢尚应有-40°0的冲击韧性保证。但是设计者每增加一项附加保证项目，合金钢管的出厂价格就有提高，因此订货时应慎重提出。
由于厚度大的合金钢管在轧制的过程中压延的次数比薄钢材少，因此其晶粒不如薄钢材细密，这样它们的机械性能就有差别，所以钢材需按尺寸分组，合金钢管结构的设计步骤是先根据设计要求确定结构方案，包括结构的形式，主要尺寸和连接方式，再按所承受的荷载进行内力计算，根据选用材料对构件或各杆件进行截面设计，同时对连接也作设计，在计算过程中要保证结构满足各项予定的功能要求，合金钢管，包括其安全性，适用性和耐久性。
安全性是指结构应能承受在正常使用时可能出现的各种作用，适用性是指结构在正常使用条件下不产生过大的变形，耐久性是指结构在正常使用条件下不致疲劳损坏在钢结构设计规范GBJ17-88中结构设计采用了以概率为基础的极限状态设计法。
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