公路隧道衬砌台车设计适用于中长隧道工程施工中，对工程进度、砼工艺性能规定较高。该类衬砌台车设计方案为总体钢模板、油压缸脱立模，施工现场靠丝杆螺母千斤支撑点，电动式减速器全自动走动或液压缸步进式全自动走动，所有选用砼混凝土输送泵车注浆。绝大多数衬砌台车为此类台车。设计方案此类衬砌台车时，在考虑根据静空规定的状况下，应考虑到门架里侧斜支撑点下边安裝部位，尽量挨近立杆下边，使之支承好。门架承重梁应充足高，基本隧道施工不小于400mm，公路隧道施工不小于5500mm。模板内孔与门架间的调节小间距不小于250mm，不然将导致前后左右衬砌段钢筋搭接艰难。
公路隧道衬砌台车设计在电焊焊接、运送等全过程时会产生局部的小的电焊焊接形变及塑性形变，安裝时***维修服务工作人员会依据必须开展适度的调节，令其安裝好后的台车其轮廊误差操纵在3mm之内，模板间通缝及通缝操纵在1mm之内。衬砌初2组时，因为前及终模板间存有的孔距误差，在一定水平上面促进模板局部造成较小的线形误差，导致前后左右端模板钢筋搭接时出現局部弧度不符合的状况。这一状况是一切正常的，不危害台车的一切正常应用，当衬砌完一组后，二模精准***时，生产厂家当场***维修服务工作人员将对局部弧度不符合的地区开展适度的解决，使总和一模弧度线性拟合，超过衬砌工程验收规范。
公路隧道衬砌台车设计牵引直流电机a与牵引直流电机b的转子一端分别连接有减速器a与减速器b；衬砌台车减速器a与减速器b分别设有主动齿轮和从动齿轮；衬砌台车减速器a与减速器b的内置从动齿轮轮毂孔分别焊接在动轴上。衬砌台车前制动盘与后制动盘两侧面分别安装有一副摩擦片a与一副摩擦片b，且一副所述摩擦片a与一副所述摩擦片b的两相对外侧面上分别安装有制动钳a与制动钳b；衬砌台车前桥与后桥上分别设有与制动钳a与制动钳b连接的固定板a与固定板b。
