结构构件加固方法有多种且各不相同，但是却共同遵守下述原则：
1.先鉴定后加固的原则
2.结构体系总体效应原则
3.加固方案的优化原则
4.尽量利用的原则
5.与抗震设防结合的原则
6.材料的选用和取值原则
7.荷载取值原则
8.承载力验算原则
9.其它原则
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目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中。还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固显得非常迫切。由于自重增加小，减小了对墩台及基础受力状况的影响，可节省对墩台及基础的加固量。
针对不同的桥梁病害特征应采取相对应的加固方法。
（1）简支梁桥抗弯能力不足或主梁挠度过大时，宜优先采用施加体外预应力，增大截面、简支变连续等加固法。
（2）个别主梁出现严重病害，而其他主梁良好，可采用更换主梁加固。
（3）提高承载能力幅度不大时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
（4）梁板横向联系不足时，可采用增强横梁、增设横向预应力或加强桥面横向联系等方法加固。
（5）主梁斜截面抗剪能力不足时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料加固。
（6）箱梁的刚度不足且产生严重下挠时，应采用施加体外预应力进行加固，也可以采用改变体系法进行加固。
（7）箱梁的抗剪承载能力不足时，可采用增大截面、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增设竖向预应力等方法进行加固。
（8）箱梁的抗弯承载能力不足时，可采用体外预应力、粘贴钢板、粘贴纤维复合材料或增大截面等方法进行加固。
