为什么要对热喷涂后的产品封孔处理
当涂层在腐蚀和氧化的高温下(有时)环境中,封孔是必要考虑涂层的设计内容。
任何形式的热喷涂方法,特别是气体氧火焰喷涂沉积涂层，即（火焰喷涂),是一种孔隙结构比较大的涂层结构。
在一般情况下,涂层孔隙率范围是相当大的。
一个氧气火焰喷涂有时高达15%以上,和高速氧气喷雾(HVOF喷涂)层低于1%。
在实践中,有时孔隙结构好。
涂层孔隙度帮助存储、促进润滑,减少磨损;在一些特殊的应用程序中,使用热喷涂制作多孔材料,用于热交换设备或其他组件。 然而,在更多的情况下,涂层的孔隙度是不希望被设计存在的。
导致涂层失效,在这种情况下,必须封孔涂层。
热喷涂加工的用途
1、制备新件，采用电弧喷涂制造冲压塑料和皮革制品件模具、等离子喷涂加工陶瓷喷嘴或耐火金属喷嘴、雷达整流罩、高温炉元件，以_及纤维增强钍金复合材料的发动机部件等。
2、材料改性，热喷涂加工对普通材料进行处理，可按需要改变其表面的化学成分和***结构，达到强化表面某些性能的目的。
3、旧件修复，热喷涂加工不仅可以***零件的尺寸，而且可强化零件表面的性能，成倍地提高其寿命，经济意义十分重大。
等离子喷涂修复技术的应用
随着航空发动机向高性能、高翻修寿命、高可靠性、低耗油率和低成本的方向发展，热喷涂技术也得到了迅速的发展。假如一台新型发动机有上千个零部件的3000多处表面需要采用热喷涂技术涂层，由此可见，热喷涂技术已被广泛地应用于航空工业。
其中，由于等离子喷涂具有成本低、效率高、操作简单、涂层质量好以及适合规模化大批量生产等诸多优点，已经占到航空发动机所有喷涂零件的80％以上。 航空发动机的热喷涂涂层主要包括耐磨涂层、热障涂层、封严涂层和高温防护涂层。
