飞艇被飞机取代的主要原因有两个
湖北航特装备制造股份有限公司成立于1993年，隶属于中国航空工业集团有限公司(***IC)。总部位于湖北省荆门市高新技术开发区，注册资本1亿元，总资产超过12亿元，现有职工1800余人。下辖三个子公司（湖北航特航空飞行器有限公司、珠海航特装备制造有限公司、航特装备制造（印度）有限公司）、三个事业部（制动事业部、轻合金事业部、装备事业部）、一个研发中心（湖北航特武汉研发中心）、一个***（航特装备北美***）。
飞艇被飞机取代的主要原因有两个:高昂的造价和过低的速度。虽然飞艇的使用费用十分的低廉，但其造价却是个天文数字。飞艇的价格一般依据其外形尺寸的大小而不同，例如一个 40 米长的小型软式飞艇的价格约为 200 万美元。如果使用飞艇作为大型军事运输工具，就注定了其初期建造数量一定不会很多，运载货物的成本也将急剧增加。如果抛去其造价，现代工程材料和航空电子设备将使现代飞艇要比其半个世纪前的祖先***了许多，但其速度仍然是个的问题。要知道，现代喷气飞机的速度至少是飞艇的 6 倍以上。
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飞艇为什么没有得到大的发展？
飞艇技术的缺点简单来说，就是上面诸位都提到的： 速度慢，抗击能力差，内部构建复杂，无法应对平流层以外的复杂气流环境…… 而且飞艇的灾难性问题自上世纪20到30年代l开始不是问题评论中提到的"那一次“，而是在短短十余年中有百多次事故灾难。同时研究发现其问题解决起来并非一两种技术革新就可以改变的。 例如兴登堡事件，表面原因是充了可燃性气体，但本质是因为充气体量与艇体气囊的冲突。基于空气静力学的飞艇面临的是时代更多选择的诉求，相较飞艇黄金时代（1900年代）还未发展起来的空气动力学设备——飞机，就显得落伍了。
巨型飞艇
飞艇内部辟有各种舱位，可载运100吨货物、350名旅客和45名乘务员。在飞艇***的副气囊之间安装有一座扫描半径为500千米的环视雷达站。飞艇头部的下侧有双层的指挥舱，装有高速电子计算机、各种监视仪表、大功率电台以及能显示诸如飞行速度、高度、飞艇位置、发动机状况、燃料情况之类等一切不可缺少的信息的显示盘。在下稳定尾翼内是机上工程师和装卸人员的座舱。飞艇尾部安装有自动驾驶仪和飞艇的纵向横向操纵系统。这种飞艇可进行9~11天不着陆飞行。