***时间有固定规定我们再来说说汽车厂，机油保质期全合成机油，他们都是要求我们这些车主5000公里，或者是半年做次***，公里数或者是使用时间，一般哪个先到算哪个。
车子要是没出保，也大多数时候只能乖乖的听他们的话，来照这么做。打个夸张一点的比方来说的话，我的车子要是10天就开了5000公里，我也得去做***。
或者说我的车子在地库停了半年，机油级别***机油，10公里都没开到，也是要去做***，就是这么个情况。
厂家制定的***时间比较保守 这个主要是因为厂家制定的***时间，它考虑的东西多了，什么不同的气候、不同的路况。每个人的脚感、驾驶习惯都不一样，往往是比较保守的，怕出问题。
这个就好比，你这个秋天明明是不冷，你爸妈已经把秋裤拿过来了，云南机油，就差不多是这么个意思。你穿着也没事，为了你好。
不过，技术是不断进步的。在评价高水平机油的指标中，低温动力粘度是其中的重要因素。
从润滑油发展的驱动力来看，
采用低粘度油品提高燃油经济性是趋势之一。
低粘度油品减少摩擦提高燃油经济性的效果非常明显（见下图）
同时***各大OEM品牌对油品的蒸发损失和SAPS
都有更加严苛的要求。
因此需要高品质的基础油来平衡
低粘度油品和蒸发损失之间的矛盾。
从欧洲OEM的趋势来看，为了提高燃油经济性，
向低粘度油品发展的势头已不可阻挡。
各大OEM已经逐渐转向更低粘度SAE 0W16。
在亚太市场，低粘度油品的市场份额增长非常明显。
在日本市场已经推出了超低粘度
SAE 0W20， SAE 0W16 和SAE 0W8的产品。
从标准的角度看，
日本OEM厂商正在紧锣密鼓的推出
SAE 0W8的油品标准。
***后，中国OEM的初装油也在转向SAE XW20。
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