随着M12航空插头、DIN43650航空插头在相关领域发挥着越来越重要的作用，我们这里就简要分析电器领域航空插头是如何生产的？
首先，我司工作人员介绍，从冲压插针开始，通过大型高速冲压机，电子航空插头(插针)由薄金属带冲压而成。据了解，大卷的金属带一端送入冲压机前端，另一端穿过冲压机液压工作台缠入卷带轮，由卷带轮拉出金属带并卷好冲压出成品。航空插头插针冲压完成后即应送去电镀工段，在此阶段，防水航空插头插座，航空插头的电子接触表面将镀上各种金属涂层，电子航空插头制造商希望检测系统能够检测到航空插头插针电镀表面上各种不一致的缺陷如细小划痕和***。
一般说来，电子航空插头的塑料盒座在注塑阶段制成。通常的工艺是将熔化的塑料注入金属胎膜中，然后快速冷却成形。不过这个过程中往往也容易出现一些质量上的问题，比如熔化塑料未能完全注满胎膜，又比如接插孔的填满或部分堵塞。
***后阶段通常是将电镀好的插针与注塑盒座接插的方式有两种：单独对插或组合对插。单独对插是指每次接插一个插针，而组合对插则一次将多个插针同时与盒座接插。不论采取哪种接插方式，制造商都要求在组装阶段检测所有的插针是否有缺漏和***正确。
1、避反
发动机汽缸垫在安装时不能装反，否则会导致缸垫过早烧蚀损坏；发动机风扇叶片安装时不可弄反；对有方向花纹的轮胎，人字型花纹轮胎，
防水航空插头插座安装后的地面印痕应使人字尖指向后部。
2、避缺
发动机气门锁片，应成对安装，如漏装或缺失：将导致气门失控而撞坏活塞等件；发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、
锁紧螺丝、***片或弹簧垫等防松装置，
一旦漏装，在使用防水航空插头插座中将有可能导致严重的故障发生；而发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装，会导致该处严重泄油。
接触对数目和***性
首1选可根据电路的需要来选择接触对的数目，同时要考虑电连接器的体积和总分离力的大小。接触对数目多，当然其体积就大，总分离力相对也大。在某些可靠性要求高、而体积又允许的情况下，可采用两对接触对并联的方法来提高连接的可靠性。
振动、冲击、碰撞
主要考虑航空插头在规定频率和加速度条件下振动、冲击、碰撞时的接触对的电连续性。接触对在此动态应力情况下会发生瞬时断路的现象。规定的瞬断时间一般有1μs 、10μs 、100μs 、1ms 和10ms 。要注意的是如何判断接触对发生瞬断故障。现在一般认为，当闭合接触对（触点）两端电压降超过电源电动势的50% 时，可判定闭合接触对（触点）发生故障。也就是说判断是否发生瞬断有两个条件：持续时间和电压降，两者缺一不可。
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