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气垫船的工作原理

气垫船是利用高于大气压的空气在船底和支撑面（水面或陆地）之间形成‘空气垫’，美国进口气垫船厂家***，通常称气垫，并由气垫支持船体重量，从而使全部或部分船体离开支撑面的一种新型高速船. 气垫船的优点在于减小航行阻力，因为空气阻力远小于水阻力.因此可以达到较高航速. 其次，气垫船具有完全两栖性，适于浅滩和浅水地带航行的. 气垫船的动力装置的功率主要用于两部分：一部分供给垫升风扇造成气垫所需的功率，漂流气垫船厂家***，称为垫升功率.另一部分是航行所需功率，称为推进功率.

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气垫船的作用

气垫船多为客船，也用作渡船或交通船。气垫船航行速度可达每小时80海里。按气垫船提升高度可分为全垫升式和部分垫升式。全垫升气垫船又称全浮式气垫船。是在船底四周有柔性围裙，由于是全垫升，故其速度高且适应性好，能在水面航行外，也可在平坦地面和沼泽中行驶。其推进是使用空气螺旋桨，用空气舵控制方向。部分垫升式气垫船，即侧壁气垫船。是在船体两舷设刚性侧壁，而在首尾设柔性气封装置以维持气垫，可垫升大部分船体，只能航行于水面，其推进是使用水下螺旋桨式喷水装置。航行速度高于普通船舶，但不及全垫升式气垫船。气垫船结构材质要求强度高、质量轻。使用铝合金、玻璃钢或高强度钢制造，采用航空发动机、高速柴油机等作为动力装置。

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气垫船的发展的3个阶段

　　第1阶段是在1953-1958年，称为研究和试制阶段。1953年，英国人科克雷尔首创了完整的气垫理论，证实了周边射流可有效地保持气垫，并应用此理论研究气垫船。1958年，人类历史的上第1艘气垫船SR一N1型气垫船终于在英国诞生。

　　第二阶段是在1959-1964年，俄罗斯进口气垫船厂家***，称为走向实用阶段。先前的气垫船采用的是刚性喷口和没有围裙的周边射流。1960年，人们在SR一N1气垫船上，首一次使用近半米高的围裙，这种围裙是周边射流的柔性延伸，有了围裙，气垫船就像汽车有了轮胎一样，能高速地在水面和陆地上行驶了。1961年5月，英国人宜称：气垫船可作为民用客船、渡船和军事用的登陆艇、反*雷艇和快艇。1963年，英国人在建造SR一N2型气垫船时引进了气囊结构，使围裙的高度和承受波浪冲击的性能均有显著提高。1964年，英、美等国对气垫船的围裙连接方法、飞升、推进和操纵装置等方面都作出了很大的改进。

　　第三阶段从1966年至今，称为全方面发展阶段。1967年，英国在SR一N3型气垫船上使用囊指型围裙，它使气垫船的耐波性和适航性都有较大改善，为气垫船向大型化和军事用方向发展创造了条件。1968年，英国气垫船公司建成了180吨重的大型高速客运气垫渡船，气垫船厂家***，它的研制成功，告诉人们气垫船在民用方面同样大有可为。

　　1958-1972年，英国政*先后拨款达1130万英镑，这无疑加快了气垫船的发展步伐。

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