汽车弹簧材料的选择，应根据弹簧承受载荷的性质、应力状态、应力大小、工作温度、环境介质、使用寿命、对导电导磁的要求、工艺性能、材料来源和价格等因素确定。
在确定材料截面形状和尺寸时，应当优先选用***标准和部颁标准所规定的系列尺寸，尽量避免选用非标准系列规格的材料。
中、小型弹簧，特别是螺旋拉伸弹簧，应当优先用经过强化处理的钢丝，铅浴等温冷拔钢丝和油淬火回火钢丝，具有较高的强度和良好表面质量，疲劳性能高于普通淬火回火钢丝，加工简单，工艺性好，质量稳定。
碳素弹簧钢丝和琴钢丝冷拔后产生较大的剩余应力，加工弹簧后，存在较大的剩余应力，回火后尺寸变化较大，难以控制尺寸精度。片弹簧多用冲压加工，在设计时要考虑选择适宜冲压加工的形状和尺寸，同时，还要充分考虑弹簧i片在弯曲加工时的回弹及热处理时产生的变形等尺寸公差。油淬火回火钢丝是在钢丝是在钢丝拉拔到规定尺寸后进行调制强化处理，基本上没有剩余应力存在，成型弹簧后经低温回火，尺寸变化很小，耐热稳定性好于冷拔强化钢丝。
大中型弹簧，对于载荷精度和应力较高的应选用冷拔材或冷拔后磨光钢材。对于载荷精度和应力较低的弹簧，可选用热轧钢材。
压力弹簧是一种利用压缩产生弹性来工作的机械零件。在低温下，材料的脆性对表面缺陷十分敏感，因此，对材料表面质量应严格要求。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生压缩形变，除去外力后又***原状。一般压力弹簧的制作流程是：原材料采购-原材料检验-首检试样-批量卷簧-消应力回火-端部磨平-定型回火-批量检验-表面处理-包装-装运发货。
压力弹簧遵循胡克定律——其单位缩减量x，在常系数k(弹性系数)下，与压力F 成正比例，即：F=-k·x或△F=-k·Δx。
压力弹簧的规格，主要是指压力弹簧的材质、压力弹簧的外径、压力弹簧的内径、压力弹簧的钢丝线径、压力弹簧的自由长度、压力弹簧的端部样式、压力弹簧的总圈数、压力弹簧的有效圈数、压力弹簧的导程和压力弹簧的表面处理情况。
通常电池弹簧是采用镀镍碳线来做的，为什么？因为镀镍碳线导电性能强，还有个别用户会采用铜，铁，或者是不锈钢来做的。
1、许多客户在采用电池弹片时都是为电池片采用什么材质而纠结，其实电池弹簧i片就合适用那几种材料：冷板（即我们说的铁）、锰钢、黄铜、磷青铜。
具体在这几类材料里选哪种，那就要看装电池的塑胶壳构造和产品的价值以及使用环境了。像这类一般的电池片通常全是选用冷板镀镍就行了，镀镍后效果非常好，成本也很低。假如您的商品应用环境很潮湿那还可以考虑用黄铜的材质做，那样就成本要高好几倍。
2、一般的冷板镀镍的我司历经封油，像这类弹片式的电池弹簧i片通常都是采用锰钢（65M）或磷青铜做，有的客户将会觉得用不锈钢的做弹性会好点，可是您没有考虑到不锈钢的材质不粘锡，也就是你没办法焊接或很难焊接。2、一般的冷板镀镍的我司历经封油，像这类弹片式的电池弹簧i片通常都是采用锰钢（65M）或磷青铜做，有的客户将会觉得用不锈钢的做弹性会好点，可是您没有考虑到不锈钢的材质不粘锡，也就是你没办法焊接或很难焊接。其实锰钢的材质经过热处理后弹性跟不锈钢的差不多。
针对磷青铜的材质都是这类产品常用的，弹性也好，不生锈，电阻低，易焊接，可是磷青铜的成本较高。
