c型钢结构框架结构设计与加工
C型钢经常被广泛应用与各种钢结构中，那产品在外框结构设计的时候肯定会有要求了，以满足不同场合的需要。下面我们就要针对这个话题展开讨论，看看有什么技巧可言？
如果将C型钢用在高层钢结构中，为了提高其稳固性，通常采用的都是钢混凝土组合结构，而承重力要以***直接的线路传递到结构中，不同为了追求经济而选择筒为了加外框的形式。
为了保证C型钢在钢结构运用，钢材的切断要尽可能在剪切机上或锯床上进行，特别是对于薄壁型钢屋架，这样才能确保精切的下料。这种方式不仅可以提高工作效率，还能有质量的保障。
三、冷弯C型钢所用的材料
冷弯C型钢能够满意车辆规划者的合理的规划构造，能够代替较厚重的热轧C型钢，但是因为选用的较杂乱断面以及厚度有所减薄带来了腐蚀和强度刚度等疑问。以P64G型棚车，上侧梁为例，用新式冷弯C型钢代替了原先的等边角钢，为了添加其刚度，就请求规划出一种类似于汽车上用的上边框形状这种形状。***i大的缺陷是易于存水及污物，添加了外表的腐蚀速度，所以冷弯C型钢所用材料要具有必定的耐腐蚀性。
从1987年开端，中国的铁路卡车上成批运用了耐候钢，其原料多为09CuPTiRE，开始开发的敞车上用的三种冷弯C型钢。都选用了这种耐候钢这种铜磷系列的耐候钢，科学实验及运用实验都阐明其耐腐蚀性通常相当于一般碳素钢的2倍左右，在恶劣环境中，相当于2-3倍。到2001年为止，铁路主型卡车敞棚车上都选用的是这种耐候钢，随着重载提速的铁路首要技能方针的拟定。选用高耐候高强度的构造钢，以降低车辆自重进步整车功能疑问显得尤为杰出和火急，为了习惯这一大方向，冷弯C型钢在选材上也要以此为起点，进行开发研发联系铁路客车在耐候钢上的运用情况及将来铁路用钢的请求耐腐蚀性和强度等级上应当在原有运用钢材基础上进步一个等级。这即是如今，通用型减轻自重棚车上，选用的材料09CuPCrNi-A,，其屈从强度为345MPa，其耐腐蚀性相当于一般碳素钢的2-3倍，在恶劣环境下相当于3倍以上。
在刚度上，因为冷弯C型钢本身其断面可由规划者自行规划，不用象定型的热轧型材那样遭到限制。以P64G型棚车开发的四种冷弯C型钢为例，其截面弹性，抗弯模量都接近或等于其代替的热轧C型钢，而在构造规划上可具有较大的灵活性。
不同用户，对于C型钢壁的厚度要求也是不同的，有的会比较后，有些却是非常的薄。如果要同时满足这些要求的话，所选用的C型钢生产工艺和设备非常关键。据小编所知，一般了冷轧方式是难以生产出高品质的C型钢，因此得用C型钢机来完成。
材料从C型钢机的尾部进入之后，经过各种压辊的压制，***后从头部输出成型后的C型钢。这不仅使得必要的生产加工工艺得到了极大的优化，同时提高了生产下来，还能保证C型钢产品具有均匀的壁厚和复杂的界面形状。
为了达到准确的壁厚，C型钢机在压制C型钢的时候，使用的模具是由一个精准的上模和一些大小规格尺寸相同的下模构成的。在加工之前将它们安装到位，不仅要保证上模与下模能够顺利的，还得确保四周边间隙均匀，这样压制的C型钢才能壁厚均匀。