四、冷弯C型钢开发中遇到的疑问
中国铁路卡车上运用冷弯C型钢，尽管已有十多年的前史，但与俄罗斯、美国等***相比，在种类上数量上都相差许多，在冷弯C型钢的制作技能和商品装车运用上，存在一些疑问现就开发过程中呈现的疑问作以扼要阐明。
弯C型钢作为制品，存在较大的内应力，在冷弯加工前期，开卷、滚剪、闭卷、再开卷、平板后进行冷弯，添加了内应力在冷弯过程中。其加工方法属于机械强行变形，成形后必然存在很大的内应力，冷弯后尽管有校对工序，仅仅对C型钢外形尺度予以准确，对消除内应力作用并不大，其制品寄存一段时间后时效变形，很显着这阐明，冷弯C型钢的确有很大的内应力存在。
装车前的处理使冷弯C型钢发生较大变形，因为冷弯C型钢交货状态下是没
有预涂底漆的，这就请求装车前要进行抛丸除锈处理，在除锈钝化了冷弯C型钢外表的一起，也将其内应力进行了开释，造成了曲折和改变，变形特别对那些开口不对称构造变形更加显着。
尽管中国研发的耐候钢机械功能抗腐蚀性及焊接性良好，但其冲压功能不如一般碳素钢其制件在曲折后回弹较大，因此在冷弯时应研讨选用合理的技能参数以确保商品质量。
应赶快完善新式冷弯C型钢的技能条件，铁路卡车在运用冷弯C型钢时应对于各种冷弯C型钢的加工制作运用工况，变形特色等拟定相应的技能标准。以习惯出产运用及查验在现行铁路卡车的查验标准上，如今还没有对于冷弯C型钢的标准，这在必定程度上阻止了冷弯C型钢在铁路卡车上运用及开发的进程。
冷弯C型钢在中国铁路卡车上的运用，才刚刚起步。从铁路业兴旺的国外的卡车，发展方向来看，冷弯C型钢在中国卡车上的运用会不断增加。尽管如今的确存在不少疑问，如出产技能的急待进步，卡车运用上的怎么定型，以及怎么拟定相应的职业标准等等。面对这些方方面面的疑问，只要一个一个地加以研讨处理，必定会在冷弯C型钢的开发和运用上一步一步地堆集经历，才干不断地开发出新的种类，另外作为冷弯C型钢制作厂与卡车出产厂，应当紧密联系加强交流相互交流，这么才干更好推进冷弯C型钢在卡车上的广泛运用，也能够使铁路卡车构造更合理，地优化使卡车商品的整机功能迈上一个新的台阶。
c型钢与轻钢龙骨是一种材料吗？区别主要有以下几点：
第i一，材质不同，厚度不一样，轻钢龙骨厚度一般在1-2毫米，而C型钢厚度在2.5-3不等；
第二，用途不同，轻钢龙骨主要用于装饰，承重低，高于60的龙骨才能承重人，而C型钢主要用于钢结构支架，横梁，拉筋等；
第三，制作精细程度不一样，轻钢龙骨制作工艺要精细，调整型号多，而C型钢除了硬度要求，其他工艺较简单。
C型钢企业应努力做到以下五点来改善C型钢的面貌
一是结构调整取得新突破。成本管理进一步优化，镀锌c型钢结构加快调整，盈利品种比例显著提升，c型钢檩条主业确保微利不亏。相关产业发展提速，创效能力进一步增强。
二是经营模式转变取得新突破。生产要素加快调整，研发和营销能力不断增强，产业价值链逐步向原材料开发、镀锌c型钢深加工两头和高i端延伸。
三是相关产业发展方式取得新突破。坚持以存量换增量、资源换效益、资产换***、时间换空间、市场换发展，充分利用市场资源，实现超常规、跨越式发展。
四是内部改革取得新突破。以更大的力度和智慧深化三项制度改革，切实做到人员能进能出、干部能上能下、收入能高能低，***i大限度地解放生产力、激发创造力。
五是管理创新取得新突破。以管理提升为契机，按照世界一i流企业标准，持续推进流程再造，c型钢檩条主业建立起完全适应市场、符合效益***i大化原则的体制机制，相关产业建立起完全市场化的经营机制。
