金属磷化和钝化处理过程中有大量的废水排放，减少排放、降低污染、低温节能以及长寿命是预处理技术开发研究的重要课题和发展方向。
（1）由于液体表调槽液在50℃时，磷酸钛胶体依然稳定，可用滴加泵直接补充槽液而不必换槽。而使用固体表调剂配制槽液时，由于胶体颗粒的稳定性较差，通常每2～3周就必须更换槽，污水排放量较大，因此固体表调剂正在迅速被液体表调剂替代。
（2）磷化液的开发进展主要集中盐为传统的促进剂，会自行分解且易生成有致***作用。近几年新开发应用的促进剂有羟氨基化合物以及CN4有机促进剂等，上海大众Polo涂装生产线采用磷化促进剂。在磷化液中，要取消镍而又不降低磷化膜的防腐蚀能力，是磷化液开发研究中取得的重要进展。
金属表面处理磷化后钝化的作用
工件磷化后钝化处理是指对磷化膜采用含铬的酸性水溶液补充处理，可以进一步提高磷化膜的耐蚀性。
钝化的作用主要有两个方面：
1、使磷化膜空隙中的暴露的金属进一步氧化，或生成铬化层，填补磷化膜孔隙，使其稳定于大气之中，以便 提高磷化膜单层的防锈能力，也称为封闭处理。
2、通过含铬的酸性处理液处理，可以去掉磷化膜表层疏松结构及包含在其中的各种水溶性残留物，降低磷化膜在电泳时的溶解量，以提高涂抹的耐蚀性。
中温锌锰磷化的减震耐磨***
①因锰盐磷化膜层具有较大的硬度，承载能力和热稳定性，因此锰盐磷化膜层特别适用于处理滑动摩擦件(如齿轮、轴套、汽缸套、活塞环、凸轮轴、气门挺杆、部件等)，提高滑动摩擦件的耐磨性能和摩擦副的磨合性能，当润滑突然中断时，磷化膜还能够吸收一定的机械应力，防止零件表面损伤。汽车发动机中凸轮轴和气门挺杆摩擦副使用锰盐磷化之后，经500000km道路试验，所测得之磨损情况。从所获数据可看出减摩能力明显。
