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斯太尔D7B牵引车驱动形式有4×2、6×2、6×4，发动机有中国重汽MC系列、D系列和潍柴，马力可选280-440，变速器挡位10、12、16挡，后桥速比3.36-4.8之间。
M5G牵引车驱动形式有4×2、6×2、6×4，发动机有D系列可选，马力266-336，变速器10挡，后桥速比主要是4.44。
斯太尔 覆盖自卸、载货、牵引
那么，斯太尔系列将推出哪些产品呢？据悉，在现阶段斯太尔产品矩阵中，将以D7W和D7M为首，将配备潍柴H系列发动机以及曼发动机，其产品将对牵引、载货、自卸三大平台形成全方面覆盖。
由此不难揣测，斯太尔品牌落户中国重汽商用车之后，将对用户形成诸多利好。首先，西南、西北地区一直拥有强大的用户基础及口碑，斯太尔系列产品属地化生产不仅可以更加合理的控制生产、运输成本，而且还可以有效的提高***服务的及时性与有效性，并且，对于企业而言能够更加及时的获取产品运营动态，以便不断的结合市场推出更加***的车型。
当年斯太尔王推出之时，并没有双导向的6x2车型，而是根据时***展的需要推出了这款6x2R后提升车型。小速比半轴车桥、裙板、扰流罩以及气喇叭在今天的干线物流运输车型中已经常见，只是当时物流运输环境的影响并未得到普及发展。
小编身边的长辈当时都购置这款车型从事煤炭运输，依稀记得那些年6轴半挂车较大车货总重还是55吨，下高速过磅时只需要摁下提升桥控制按钮（减少地面受力）就节省一部分过路费；空载时车桥提升还能节省轮胎及燃油费用。
