油液污染及挖机配件的损伤，可细分为气体污染、颗粒污染、水污染及配件损伤四个原因也可能造成泄压。
设计因素：液压系统的可靠性，在很大程度上取决于液压系统密封的设计和密封件的选择，由于设计中密封结构选用不合理，密封件的选用不合乎规范，在设计中没有考虑到液压油与密封材料的相容型式、负载情况、极限压力、工作速度大小、环境温度的变化等。
另外，由于工作环境难免会有尘埃和杂质，所以在设计中要选用合适的防尘密封，避免尘埃等污物进入系统***密封、污染油液，从而产生泄漏。
摩擦力与压力呈正比变化
在对活塞杆液压密封圈进行的试验中，没能直接得出密封圈材料的硬度与静摩擦系数之间的关系。但在进行的所有试验中存在一个共性特点，即摩擦力会随着压力的增大而增大。当摩擦力增加至“形变压力”时，即密封圈完全贴合在活塞杆上时将不再增加。形变压力的大小与密封圈的材料有关。6、耐高低温，在-60度至200度之间可维持其原有的密封性能。而随着工作温度的升高，爬行将会更加严重。试验证明，用TPUP5001材料制造的耐低温U形密封圈的爬行。这种密封圈在活塞杆速度小于0.03m/s时才会出现较明显的爬行。若在摩擦系数较低的P5080材料中添加减磨性能更好的聚合物材料，即使是在很高的压力下其也能够显示出比标准的P5001和P5008材料更小的摩擦阻力，而且爬行趋势也明显降低。利用这种材料制造的密封圈已成功用于各工业领域，如敞篷车车顶的内衬密封。材料的优化仅是密封圈研发工作中很小的一部分，其得到了结构设计优化的补充和支持，也得到了有限元法分析的支持。
密封圈需有优良的耐高温冲击性工作能力
因此，规定原材料有较高的传热系数和较小的热膨胀系数，承担热冲击性时以至于裂开。
需有较小的摩擦阻力和优良的自润湿性
密封圈配对需有较小的摩擦阻力和优良的自润湿性，密封圈原材料与密封性流体力学也要有非常好的浸润性。工作上如产生短期内的干磨擦，不损害密封性内孔。
应务求简易对称性并优先选择考虑到用总体型构造
也可选用组合型(如镶装式)密封圈，尽量减少用密封性内孔喷漆式构造。
