活塞杆对于各种零件的挑选以及生产的工艺都是有着严格的规定的。
◆、结构比较简单，但长径比很大，属于细长轴类零件，刚性较差，为了保证加工精度，在车削时要粗车、精车分开，而且粗、精车一律使用跟刀架，以减少加工时工件的变形，在加工两端螺纹时要使用中心架。
◆、在正常使用中，承受交变载荷作用，φ50mm×770mm处有密封装置往复摩擦其表面，所以该处要求硬度高又耐磨。
活塞杆采用38CrMoALA材料，φ50mm×770mm部分经过调质处理和表面渗氮后，芯部硬度为28~32HRC，表面渗氮层深度0.2~0.3mm，表面硬度为62~65HRC。这样使活塞杆既有一定的韧性，又具有较好的耐磨性。
◆、在磨削φ50mm×770mm外圆和1:20锥度时，两道工序必须分开进行。在磨削1:20锥度时，要先磨削试件，检查试件合格后才能正式磨削工件。
◆、在选择***基准时，为了保证零件同轴度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用两中心孔***，符合基准统一原则。
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活塞杆的原始表面质量（精车后）的情况对滚压质量有很大影响。当用刚性滚压工具滚压工件时，滚压精度主要取决于工件原始表面情况。一般刚性滚压工具只能提高原始精度5%~10%左右。因此，工件滚压前应达到图纸要求的几何精度，表面粗糙度为Ra 6.3，原始表面用宽刃刀光整加工过为宜。活塞杆拉伤后，一般是进行修复处理，以便来解决这一问题，其修复工艺为：(1)将需要处理的部位清洁干净，然后对其进行焊接操作，一般是选用直径为2。 工艺规格设计，及加工过程中专用夹具的设计三个方面，阐述了组焊件活塞杆的工艺制造的全过程，尤其在工艺规程设计中，我们运用已掌握的机械制造理论及计算公式，确定了毛坯的制造形式，选择了基面，制定了工艺路线，确定了机械加工余量、工序尺寸和毛坯尺寸，确定了切削用量及基本工时。
活塞杆镀硬铬的工艺特点: 1)阴极电流效率高达25%～35%,沉积速度很快; 2)镀层硬度高(900～1200HV),呈均匀密集的网状裂纹,耐磨性能好；由图6和图7可以看出，活塞杆微观***中含有较多的条状非金属夹杂物，按照***标准GB/T10561-2005，条状非金属夹杂物属于A类夹杂物，评级为1。能产生微裂纹，微裂纹数可达800-2000条／厘米（根据需要调节），提高抗腐蚀能力。活塞杆耐盐雾可达500小时以上。减震器杆耐盐雾500小时以上。 3)镀液分散能力好,镀层厚度均匀,不易产生粗糙疱瘤现象,铬层外观青亮平滑； 4)镀层与基体结合力强,前处理与传统工艺相似,操作比传统工艺容易； 5)镀液中三价铬含量允许范围宽,通常不需要停产电解处理三价铬； 6)镀液不含氟化物,不含稀土元素,工件无低电区的腐蚀。
翻新活塞杆修旧降成本
将磨损严重的煤气压缩机活塞杆经过低温镀铁技术进行翻新处理后，使其重新***上线使用。近日，焦化发电厂用这一办法，使报废的压缩器活塞杆重获生机。
目前，焦化发电厂压缩机车间共有5台往复活塞式压缩机，从投产至今已经使用三年多，随着设备老化和磨损，活塞杆与填料函、刮油环与活塞杆接触的部位已出现严重磨损，导致填料漏气、刮油环漏油等问题频出，光靠更换填料、刮油环已无法解决泄漏问题，必须更换新的活塞杆。但每根新活塞杆价格高达24000元，且根据目前机组运行情况，四级活塞杆每运行一年半就需更换一次，所需成本较大。该输油器端部采用莫氏6#锥度与机床主轴联接，后部有拉杆设计，确保联接牢靠。
为了降低成本，该厂与厂家沟通后，拟将报废的活塞杆再次修复利用。但由于活塞杆精度要求比较严格，不能高温受热、不能长时间平放，目前常见的高温焊接镀造技术无法满足要求。倒角电动机可实现变频，转速在100～200r/min范围内可调。为满足活塞杆的修复技术要求，该厂经过多方联系，找到山东威海一家具备低温镀铁技术的机械加工厂家，由其加工后可以使活塞杆二次重复使用。
