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不过按照明年6月份交付的计划，就意味着拜腾只有不到两年的时间去兑现年销10万辆的承诺，这款被寄予厚望的M－Byte能完成任务吗？
特斯拉值得敬佩，但真正的对手是ABB
事实上，原计划今年年底开始交付，现在被推迟到了明年6月份，M－Byte已经有了充足的时间去打磨。
从摩尔定律来看，这延迟交付的一段时间，完全可以把之前新造车势力的走过的坑给添补上。这也成了戴雷眼里的好事，“速度很重要，但是比速度更重要的，是产品品质。”
现场展示的M－Byte实车，***引人注目的就是一块取代传统汽车仪表盘的48英寸共享***屏。围绕这块大屏，拜腾设计了多种人车交互方式。“我认为这要比特斯拉的科技感更强。”戴雷说。
用户可以通过驾驶员触控屏和副驾触控屏操控共享***屏，也可通过语音控制、隔空手势、人脸识别和实体按键与车辆互动。比如可以通过触控屏一键调整空调风速和温度，或选择氛围灯颜色，也可以通过简单的手势选择歌曲、调整音量等。
拜腾M－Byte车身尺寸为4875／1970／1665mm，轴距达到2950mm。车顶隐形天线支持5G升级，提供***大可能的带宽，拜腾M－Byte还支持OTA远程升级，可以让车辆保持随时在线、常用常新，避免迭代升级时出现“趴窝”的情况。
来到车内，通过拜腾M－Byte的人脸识别系统，可以自动登录用户专属的“BYTON ID”。从极简式设计到全景天窗，***称之为“有温度的科技”。在戴雷看来，这是拜腾相较于特斯拉的出彩之处，拜腾M－Byte能够让坐在后排的乘客更舒适。
戴雷表示，拜腾M－Byte提供NEDC***大550公里的续航，动力方面采用三合一***直流永磁电机，百公里加速仅为5．5秒（四驱版），新车还将提供后驱版本
在产品方面，拜腾M－Byte确有竞争力，不过到了明年M－Byte开始交付时，当时的市场环境可以说是百花齐放。先不说国内其他新势力已经投放更加成熟的电动汽车，单是国产特斯拉就已经对国内新能源市场形成猛烈冲击，新兴品牌必须要打起十二分的精神。
在戴雷看来，特斯拉固然有令人敬佩的地方，但是拜腾真正的对手并不是特斯拉，而是ABB。
从销售模式来看，特斯拉的零售模式对于一家初创企业并不符合实际情况，戴雷表示，自己做零售，成本一定会把自己压死。因为资金有限，一定要把有限的资金专注到差异化的地方。
在戴雷看来，拜腾的销售模式有别于特斯拉，要完成大规模的网点覆盖，这在销售模式方面就得借助传统合作伙伴，共同打造销售网络。
拜腾是***于***智能电动汽车品牌，致力于达到德系豪华品牌水准。据透露，拜腾M－Byte的起售价将超过三十万元，这也意味着要和***汽车品牌争夺市场。在国内豪华车市场ABB的市场份额占据60％以上。“这是我们主要考虑的”戴雷对猎云网说。
戴雷表示，一定要把标杆定的足够高，对于新兴车企来说没有第二次机会。只有让消费者满意，才能取得长远的成功。
自建工厂投产，死磕到底
和蔚来、小鹏等选择前期代工的模式不同，在一汽的支持下，拜腾选择了更为可控也更为重资产的自建工厂模式，早在2017年9月就进行了奠基仪式。虽然生产建成比原计划延迟了一段时间，但在首台工装件下线后，拜腾工厂也完成了对外开放。
拜腾制造基地位于南京经济技术开发区，集整车生产和研发测试于一身，建有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间以及中国研发中心。戴雷说，这是一座符合工业4．0标准的***智能工厂。
其中冲压车间采用5序伺服压机，拥有***汽车生产领域***快的冲压生产线之一，速度比传统压机***0％；焊装车间自动化率达99％，配备335台KUKA机器人；涂装车间中，国内***采用横置烘房技术、环保型薄膜前处理技术，不仅提升漆面质感还能为车身提供10年以上的防腐效果。
五大工艺车间采用生产管理信息（MES）系统进行精益化管理，确保一车一单可追溯，及时跟踪产品质量问题，在电池车间，拜腾会对电池进行100％下线检测，通过耐压绝缘检测、充放电试验等多项高标准检测内容。
在研发中心建有热力学环境风洞、24通道、整车及零部件NVH、整车环境、可靠性、淋雨及零部件等***的传统研发试验室，以及整车电磁兼容、三电系统、自动驾驶和车联网等专注于智能电动汽车核心技术的试验室。
通常情况下，在***试制车完成后，到量产交付会有几个月的测试时间。猎云网参观工厂发现，目前拜腾工厂各生产车间都还处在调试阶段，也能看到相关人员正对拜腾M－Byte进行各项性能测试，到明年6月份的计划交付还有充足的时间。
不过对于新兴车企来说，即便是完成交付只是万里长征的开始。无论是安全事件，还是持续亏损、召回，从已经完成交付的新兴车企来看，问题依然不断。
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