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“目前拜腾在欧洲14个***的零售合作方案已经定下来了。”戴雷说，这些海外市场对拜腾非常期待。

9月26日，拜腾还与其C轮***方之一——韩国汽车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co．签订战略合作协议，该战略合作涉及了销售、生产、供应链和***等多个领域。

当时据路透社报道称，这家韩国零部件制造商将在其从通用汽车收购的一家工厂中为拜腾代工生产纯电动M－Byte，规模为5万辆／年。

海外市场固然是好，***化也会是必然的发展趋势，但是对于一家刚成立不久的新兴车企来说，短期之内能活下去似乎才***重要。

***根本的就是融资问题，按照戴雷的说法，和一汽的关系，让拜腾在研发和制造方面节省了不不少成本。融资方面除了公开信息展示的约13亿美元的总金额之外，其他的像***的支持以及***等，实际资金的支持比这个数字会更高一些。

另外就是对于成本的控制，这关于一家企业的生存。在戴雷看来，拜腾的成本控制主要从两方面入手。一是人员成本，目前拜腾一共约有1600名员工，在收入提升之前，拜腾也不会扩张团队；二是单车的成本，一辆车必须要有毛利，这也是从交付到实现盈亏平衡的保障。

不过按照明年6月份交付的计划，就意味着拜腾只有不到两年的时间去兑现年销10万辆的承诺，这款被寄予厚望的M－Byte能完成任务吗？

特斯拉值得敬佩，但真正的对手是ABB

事实上，原计划今年年底开始交付，现在被推迟到了明年6月份，M－Byte已经有了充足的时间去打磨。

从摩尔定律来看，这延迟交付的一段时间，完全可以把之前新造车势力的走过的坑给添补上。这也成了戴雷眼里的好事，“速度很重要，但是比速度更重要的，是产品品质。”

现场展示的M－Byte实车，***引人注目的就是一块取代传统汽车仪表盘的48英寸共享***屏。围绕这块大屏，拜腾设计了多种人车交互方式。“我认为这要比特斯拉的科技感更强。”戴雷说。
用户可以通过驾驶员触控屏和副驾触控屏操控共享***屏，也可通过语音控制、隔空手势、人脸识别和实体按键与车辆互动。比如可以通过触控屏一键调整空调风速和温度，或选择氛围灯颜色，也可以通过简单的手势选择歌曲、调整音量等。

拜腾M－Byte车身尺寸为4875／1970／1665mm，轴距达到2950mm。车顶隐形天线支持5G升级，提供***大可能的带宽，拜腾M－Byte还支持OTA远程升级，可以让车辆保持随时在线、常用常新，避免迭代升级时出现“趴窝”的情况。

来到车内，通过拜腾M－Byte的人脸识别系统，可以自动登录用户专属的“BYTON ID”。从极简式设计到全景天窗，***称之为“有温度的科技”。在戴雷看来，这是拜腾相较于特斯拉的出彩之处，拜腾M－Byte能够让坐在后排的乘客更舒适。

戴雷表示，拜腾M－Byte提供NEDC***大550公里的续航，动力方面采用三合一***直流永磁电机，百公里加速仅为5．5秒（四驱版），新车还将提供后驱版本

在产品方面，拜腾M－Byte确有竞争力，不过到了明年M－Byte开始交付时，当时的市场环境可以说是百花齐放。先不说国内其他新势力已经投放更加成熟的电动汽车，单是国产特斯拉就已经对国内新能源市场形成猛烈冲击，新兴品牌必须要打起十二分的精神。

在戴雷看来，特斯拉固然有令人敬佩的地方，但是拜腾真正的对手并不是特斯拉，而是ABB。

从销售模式来看，特斯拉的零售模式对于一家初创企业并不符合实际情况，戴雷表示，自己做零售，成本一定会把自己压死。因为资金有限，一定要把有限的资金专注到差异化的地方。