飞艇分类
湖北航特装备制造股份有限公司成立于1993年，隶属于中国航空工业集团有限公司(***IC)。总部位于湖北省荆门市高新技术开发区，注册资本1亿元，总资产超过12亿元，现有职工1800余人。下辖三个子公司（湖北航特航空飞行器有限公司、珠海航特装备制造有限公司、航特装备制造（印度）有限公司）、三个事业部（制动事业部、轻合金事业部、装备事业部）、一个研发中心（湖北航特武汉研发中心）、一个***（航特装备北美***）。
一般从结构上看，飞艇可分为三种类型：硬式飞艇、半硬式飞艇和软式飞艇。硬式飞艇是由其内部骨架（金属或木材等制成）保持形状和刚性的飞艇，外表覆盖着蒙皮，骨架内部则装有许多为飞艇提供升力的充满气体的***气囊。半硬式飞艇要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架。二十世纪二十年代，一艘意大利制造的半硬式飞艇从挪威前往阿拉斯加的途中穿过了北极点。
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飞艇
飞艇在载运能力和使用成本上具有明显优势，根据计算，用飞艇运送一吨货物的费用，要比飞机少68%，比直升机少94%，比火车少一半。比如洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂也开发过一艘名为LMH-1的飞艇。这款产品还登上过巴黎航展的展台。该公司表示这款混合动力飞艇尺寸将扩大到91m长，可搭载23000kg的货物和19名乘客。此外，它飞行时消耗的燃料只有直升机的十分之一。而且目前飞艇一般都使用氦气保持浮力，因此它能安静并且平稳地完成升降和飞行，这对其携带高科技监视设备至关重要。飞艇还可以在其气囊中携带大型雷达天线，形状和尺寸几乎不受限制。与飞机相比，飞艇可降低约30%左右的能耗和飞行费用。
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飞艇为什么没有得到大的发展？
飞艇技术的缺点简单来说，就是上面诸位都提到的： 速度慢，抗击能力差，内部构建复杂，无法应对平流层以外的复杂气流环境…… 而且飞艇的灾难性问题自上世纪20到30年代l开始不是问题评论中提到的"那一次“，而是在短短十余年中有百多次事故灾难。同时研究发现其问题解决起来并非一两种技术革新就可以改变的。 例如兴登堡事件，表面原因是充了可燃性气体，但本质是因为充气体量与艇体气囊的冲突。基于空气静力学的飞艇面临的是时代更多选择的诉求，相较飞艇黄金时代（1900年代）还未发展起来的空气动力学设备——飞机，就显得落伍了。