非洲海运-广州登凯
全球手机市场中，曾经作为增长引擎的中国市场面临饱和，中国厂商随之将目光聚焦于海外新兴市场。 数据显示，2015年季度，国内手机市场出货量1.09亿部，同比增长8.2%。一季度部分月份，国内手机市场出货量同比去年出现下降。而Gartner数据显示，今年一季度，全球智能手机销售量达3.36亿，增长19.3%。 据悉，非洲手机市场，目前80%的销量仍是2G功能机，智能机销量仅占20%。而从2009年开始，智能机取代功能机的浪潮拉动中国手机市场强劲增长。在业内看来，包括印度、非洲在内的新兴市场，将可能重现中国市场过去的机遇，根据IDC分析师向本报提供的数据，非洲智能手机市场去年整体增长 108%。 中国的山寨手机、低端手机曾经是非洲手机来源，一家在国内市场并不的传音公司，据业内估计在非洲有4000~6000万台的年出货量。中国的手机品牌厂商华为、中兴、联想，也在非洲开展业务，小米也有进军非洲意愿。国际品牌中，三星也在非洲开展业务。 对手机渠道商来说： 跟随手机厂商脚步，中国的手机渠道商也将目光瞄准了海外新兴市场。 手机连锁渠道商迪信通()中期业绩报告已确认进军非洲市场消息。迪信通计划与深圳一家公司共同成立合资公司开拓非洲市场，合资公司成立后，将首先以非洲人口的尼日利亚为主要业务市场开拓业务。 “非洲市场很像2000年的中国市场，处于功能机向智能机转换前夜。而非洲没有成规模的手机连锁渠道品牌，现有的管理也跟不上，这就是我们进军非洲的原因。”迪信通相关负责人在接受《财经日报》记者采访时表示。非洲海运专线——尼日利亚海运专线价格——广州登凯
非洲工业基础薄弱，没有本土的汽车生产厂家，二手汽车进口是主要的车辆来源。
非洲国家的汽车进口关税极高，大部分进口关税为100%，但政府采购二手汽车关税相对较低，二手车在非洲市场更具竞争力。
（二）二手车出口国家、品牌单一。
从全球二手车出口国家来看，日本、美国、韩国位列前三。其中，日本自20世纪50-60年代起步，是二手车出口大国，以丰田皇冠、尼桑公爵王等品牌为主。从非洲市场看，八成以上为日系二手汽车，部分国家甚至占到了总量的90%，形成一家独大。
另一方面，非洲本国货币无法在国际通用，一些通货膨胀严重的非洲国家只能接受以物换物的易货贸易。不少国家在与非洲国家进行贸易往来时，多将二手车作为附加贸易条件出口到非洲。
二、国内二手车行业前景和发展可行性
（一）我国汽车保有量快速增长，二手车交易成为行业发展趋势。
中国汽车保有量目前为全球第二，保有量年均增速10%以上，仅次于美国，汽车产销量。中国地大物博，人口众多，随着汽车消费升级换代，新车置换必然推动二手车交易规模扩大。
（二）我国二手车种类丰富，低价车占比高，车源质量持续
改善。
我国从2019年7月1日开始大面积实行国六标准，但是结
合国情，我国道路上还行驶着国四、国三、国二甚至国一标准的民用和运输类车辆。国三以及国三以下的二手车有望成为出口的基盘，特别是大中型客车，在非洲国家需求较高。长城，哈佛等国产品牌车辆研发生产技术提高，维修保养不断完善，二手车况不错，也具有一定优势。
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一个月前，中国石化发出“我有熔喷布，谁有口罩机”的合作需求，成为口罩市场的缩影。而今情势恰好相反，变成了“我有口罩机，谁有熔喷布”，比亚迪等一批跨界生产口罩的企业发动员工到处寻找熔喷布货源。
据国家发改委发文，截至2月29日，中国包括普通口罩、医用口罩、医用N95口罩在内，全国口罩日产能达到1.1亿只，日产量达到1.16亿只。口罩产能产量都翻番了，核心原料熔喷布却出现了“一布难求”。
“没有现货！没有现货！20万一吨。”福建一位熔喷布经销商3月5日告诉《华夏时报》记者，近他一直在疲于回复大量的询价，“要货的人太多了，现在供货厂家熔喷布全部为订单生产，基本上没有库存了，新客户要想拿货靠前怎么也得35万。”
记者了解到，新冠疫情发生前，口罩的“核心”熔喷布价格不会高于3万元/吨，现在报价已经是20万元/吨，而且还很难买到现货。
“疯狂”的熔喷布还将持续多久？业内人士认为，随着现有生产企业产能增加以及新线投产，半年内货源紧缺状况有望扭转。未来熔喷布市场是否可以回归理性价位，这取决于疫情走向以及监管力度。
