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BCG预测，随着自动驾驶电动汽车和共享按需出行的兴起，新兴“利润池”（包括自动驾驶汽车与纯电动车的零部件、纯电动车销售、数据和智能网联、按需出行）在行业利润中所占的份额，将从2017年的1%增至2035年的40%，汽车行业利润池将迎来重大的结构性转变。
总体来看，汽车行业的整体利润池将从2017年2260亿美元增长到2035年的3800亿美元。不过，传统利润池（传统零部件、ICE和混合动力新车销售、汽车***、汽车后市场）将仅增长40亿美元，新兴利润池将增长约1500亿美元。二者的利润发展空间，差距悬殊。
也就是说，汽车产业的新增利润来源将集中在传统厂商目前并不具备优势的领域。
“不仅是车的数量变了，整个行业的形态都已经变了。未来，OEM将发现自己的竞争地位受到来自供应商、出行平台和科技巨头等新晋挑战者的威胁。”
BCG董事经理ThomasPalme告诉记者，传统车企需要变速，需要抓住新的机会、新的利润池，着手制定战略，为应对利润池的转变做好准备。
汽车产业新的利润池有可能被“闯入者”科技企业抢走，但传统车企同样具有机会。
“传统企业面临的问题是，随着新的出行技术在市场中日益占据主导地位，他们还能否利用目前的竞争优势在这些利润中分得***大的一份。”BCG合伙人兼董事总经理徐杨表示，传统车企可以通过三个举措获得新增利润：***、新***、转型。
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“利润池”构成变化
技术、社会、监管等关键的变革因素将相互促进，进而对汽车行业产生巨大的影响。“我们需要看总体的趋势，这样才能理解这个行业内在发生了什么样的变化。”Thomas进一步表示。
BCG预测，在2025年之前新车销售还将继续大幅增长，主要是受中国和其他发展中市场的推动。但是在此之后，随着中国销量的增速减缓以及共享无人驾驶电动汽车的普及加快，汽车销量将陷入停滞，给持续数十年的销量增长画上句号。
不过，即使新车销售陷入停滞，但是汽车行业的利润增长将持续到2035年。BCG预测***汽车行业收入将会从2017年的3.7万亿美元增长到2035年的5.8万亿美元。利润将从2017年的2260亿美元增长到2035年的3800亿美元，每年增长率大约在3%。
也就是说，汽车销量不增长，行业收入和利润为何还能增长，原因在于新兴业务提供的收入和利润。
从BCG预测的利润池结构可以发现，2035年的行业利润组成和2017年完全不同。
三点变化特征***为明显：***，整体“利润池”将大幅增长，不过传统“利润池”和新兴“利润池”的增速差距悬殊。传统“利润池”将增长40亿，但新兴“利润池”将增长1500亿美元。传统“利润池”不会收缩和下降，但是新增长主要来自新业务。
第二，传统业务和新兴业务的利润占比从99：1变成60：40。新兴业务将成为产业链的利润重要组成部分，企业必须足够重视。
第三，目前***大的利润来源（销售燃油车和混合动力新车），所获得的利润将下降，到2035年“按需出行”将发展成为行业***大“利润池”。
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