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先来看看国外***者的经验。为了满足欧Ⅳ～欧Ⅵ排放***，欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用了两条排放控制技术路线：
其一是“优化燃烧 SCR(选择性催化还原)”技术路线，简称SCR路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原，这一技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案。总结：虽然说，***在大力号召节能减排，对司机***直接的影响就是购车成本和运营成本的增加。
根据中国的实际状况，欧洲路线更有竞争力。所以对国内重型柴油车来说，SCR系统是中重型柴油汽车节能减排、达到国IV标准的合适选择，而车用尿素溶液是其必须配制。应该说在SCR系统中，***重要的就是还原剂——尿素溶液。
但是国内外经验表明，SCR技术路线并不适用于轻型车用柴油机，因为对于轻型车用柴油机来说，SCR系统体积大，缺少足够安装空间，成本也较高，所以建议轻型车用柴油机的技术路线为电控高压共轨系统 冷却EGR DOC/POC。
***应出台相应政策，一方面对符合条件的重型车辆添加尿素进行专项财政补贴；【源鑫恒业为您推荐--汽车后处理尿素系统维修】便宜尿素实惠无害车用尿素原本价格就不高，所以很多卡友为了省钱使用廉价车用尿素。另一方面，相应的协会和企业应加强科普宣传，从经济性角度给用户算好节能减排经济账，让用户和车主明白装有SCR后处理系统的车辆更节省运营费用的道理，同时让他们知道添加劣质尿素或者不添加尿素对车辆的危害，提高他们购买和使用优质尿素的意愿与积极性。
