肯尼亚非洲海运-登凯海运-非洲海运双清到门

从产业链上游来看，目前熔喷无纺布的原材料供给相对稳定，价格波动也不大，想要短时间内扩大产能，“卡脖子”的环节出现在生产设备上。

“国产线的关键零部件还是依赖进口，部分国外厂商的供货周期要八个月以上，届时市场需求是否还会像现在这样旺盛，谁也难以预料。”山东一家熔喷布生产企业的负责人表示，和口罩机的低成本、易操作不同，非洲海运双清到门，熔喷布生产设备产业门槛较高，国产线价格动辄上百万元，进口线价格更是高，且熔喷线的调试和运行都需要有一定经验和技术的***人员。

上述企业负责人还表示：“用于口罩的熔喷无纺布在出厂前还有一个重要工序，就是需要驻极处理后，才能在不改变呼吸阻力的前提下实现95%以上的过滤效率，起到有效过滤病毒的作用，从而达到口罩的标准。有的中间商提供的熔喷布是否符合品控令人担心。”

在此次疫情爆发之前，国内熔喷无纺布行业总体产能并不大，国内生产熔喷布的大型厂家数量也不多。据产业用纺织品行业协会的统计，2018年中国熔喷法无纺布产能达到83240吨，实际产量为53523吨。截至2018年12月底，国内连续式熔喷法无纺布生产厂家仅有61家，比前一年减少了9家，生产线136条，比前一年减少了2条。

非洲工业基础薄弱，肯尼亚非洲海运，没有本土的汽车生产厂家，二手汽车进口是主要的车辆来源。

非洲***的汽车进口关税极高，大部分进口关税为100%，但***采购二手汽车关税相对较低，二手车在非洲市场更具竞争力。

（二）二手车出口***、品牌单一。

从***二手车出口***来看，日本、美国、韩国位列前三。其中，日本自20世纪50-60年代起步，是二手车出口大国，以丰田皇冠、尼桑公爵王等品牌为主。从非洲市场看，八成以上为日系二手汽车，部分***甚至占到了总量的90%，形成一家独大。

另一方面，非洲本国***无法在国际通用，一些通货膨胀严重的非洲***只能接受以物换物的易货贸易。不少***在与非洲***进行贸易往来时，多将二手车作为附加贸易条件出口到非洲。

二、国内二手车行业前景和发展可行性

（一）我国汽车保有量快速增长，二手车交易成为行业发展趋势。

中国汽车保有量目前为***第二，保有量年均增速10%以上，仅次于美国，汽车产销量。中国地大物博，人口众多，随着汽车消费升级换代，新车置换必然推动二手车交易规模扩大。

（二）我国二手车种类丰富，***车占比高，车源质量持续

改善。

我国从2019年7月1日开始大面积实行国六标准，但是结

合国情，非洲海运哪家好，我国道路上还行驶着国四、国三、国二甚至国一标准的民用和运输类车辆。国三以及国三以下的二手车有望成为出口的基盘，特别是大中型客车，在非洲***需求较高。长城，哈佛等国产品牌车辆研发生产技术提高，维修***不断完善，二手车况不错，也具有一定优势。

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尼日利亚SONCAP认证办理需要哪些材料：

1.尼日利亚SONCAP认证申请表

2.产品装箱单

3.产品形式

4.产品照片或样品