汽车内饰和外饰的塑料喷漆都需要具备非常***的喷漆技术才能做好，每一个步骤都需要仔细认真琢磨，大多数外用硬性塑料件不需要用底漆，建议在涂色漆前使用底漆，但不应使用磷化涂料、金属处理剂、自蚀底漆和柔软剂。
用肥皂水清洗待修补区域用清水清洗一干净，再用面漆的稀释剂或推荐的溶剂彻底清洗塑料件。对要涂底色漆的部位用砂纸打磨，要喷涂透明清漆的混涂区域用更细的砂纸打磨。
应该针对不同的材料和需求选择不同的处理方式，同时还要***考虑组分影响，尤其是对于各类配混料或共聚物而言。所以说不仅是预处理方式要选择合理，喷涂加工中所用的原料、工艺等也要有针对性。能够看出，等离子处置更多与PE出现作用，而环烷酸钠处置则更重要与氟树脂出现作用。比如氟聚合物及其共聚物的外表能比聚烯烃还低，而高氟含量树脂经过环烷酸钠蚀刻后粘接功能有了明显的提高。主要适用于需求实行喷涂加工、粘接、装饰、层合、印刷或需求用胶带粘接材料的表面处理。PP由于脆性大、结晶度较高、分子极性小等特性，与其他高分子和无机填料的共混性及粘接力很差，这也会影响其喷涂加工的效果。如果样板漆和调色漆之间还是有一定差距，使得修补色漆与汽车原漆之间不能很好地匹配，因而对此不知所措。
缺陷名称：色差
成因分析：粉末颜料不均匀引起色差；不同批次粉末涂料；固化温度及时间不同；涂层膜厚不均匀。
控制措施：加强粉末质量监控；不同批次的粉末涂料，新粉入库烤板检验；保持同一批喷涂型材固化温度和时间一致，特殊粉末须固定生产线涂装铝材；加强喷粉工艺控制，避免涂层膜厚差距过大。
缺陷名称：粗砂
因分析：粗砂是指砂纹粉末涂层表面较粗糙的现象，主要原因有：静电喷涂时型材边缘或放电，电压偏高；喷枪与型材距离偏小，电场强度过大；挂具导电不良导致上粉不好或反向电离严重；粉末质量较差造成固化后涂层粗糙。
材料上，烤漆加工是三底两面，每一面都要进入烤漆房烘烤。喷涂加工就只需要两底一面然后自然风干就好了，那么这两种在油漆材料上烤漆都会比喷涂加工多。 人工上，多出来两道工序那就会多出来很多时间，现在的油漆人工一小时都是几十块的，随便多出点时间这个烤漆就会增加成本，而且对于木工的制作要求也是比较高的，如果到处是钉眼那油漆也是很难做的，所以制作的都是大师傅，那大师傅的工资肯定也是很高的。过多的粉末也可能造成涂膜与工件表层之间产生微小间隙，造成桔皮表面。
