结构整体验算是对整个结构体系能否能满足承载力极限状态和正常使用极限状态的要求的验算。
结构体系的分类按照所用材料的不同，可分为钢筋混凝土结构，砌体结构（砖混结构），钢结构和木结构（包括砖木结构）。结构整体验算是对整个结构体系能否能满足承载力极限状态和正常使用极限状态的要求的验算。目前既有房屋中大多数为钢筋混凝土结构，砌体结构（砖混结构），也有少部分木结构（包括砖木结构）。其中钢筋混凝土结构按平面布置形式分为：框架结构，框架-剪力墙结构，剪力墙结构，筒体结构，板柱结构（无梁楼盖）等等。
简单介绍几种钢筋混凝土结构体系的受力特点
框架结构：由框架梁、柱、楼板等主要构件组成。
■优点：使用空间较大，结构延性较好，
■缺点：侧向刚度较小，结构水平位移较大，适用于层数不太多的多层建筑。
■侧向变形特征为剪切型。
■验算时***查看位移并加以控制，梁柱截面大小及混凝土强度等级起主要作用。
剪力墙结构：由剪力墙、楼板等主要构件组成。
■优点：承受竖向荷载及水平荷载的能力都较大。整体性好，侧向刚度大，结构水平位移小。适用于比框架结构层数更多的高层建筑。
■缺点：不能提供大空间房间。结构延性较差。
■侧向变形特征为弯曲型。
因为桥梁建造都是有一定时间的，当时桥梁的建造都是满足当时的需求，桥梁结构都是定好型的。应该尽量减少手工作业，力求全自动化施工，并且要加强质量的监控和检验工作。桥梁加固的原则都是要按照原有的结构进行加固，这样就会使加固受到了限制。现在的交通压力越来越多，桥梁的加固需要满足需求才行，只能对桥梁结构做出1大程度的整改了，才能满足1交通的需求。
首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：
1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。
2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求，
3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。
4、对加固技术的***性、经济性及耐久性等进行全1面综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。
