车1牌识别系统目前被智慧城市纳入智慧交通的***项目，它能帮助解决停车难等问题，还能更好的管理车位安全，减少更多管理人员的成本。车1牌识别系统给车主们带来快捷通行的出入口管理，还给人们打造一个更安全、更舒适和更有效率的停车环境，车1牌识别系统不但识别车辆很多特征（车辆的车型、车身颜色），还能识别车内的人员图像识别，所以，车辆的停放安全是绝1对安全***，让车主来的开心、停的更放心。
在购买的时候每个厂家都会声称自已的产品具有高辨识率，而用户也不知道应该相信时，所以对于选购之时一定要要求进行实地的测试，进行实地测试不是短暂的一两天，而***少也应该是两个礼拜多，这样时间周期长才能出结果是否是如厂家自己所说的高辨别率。根据有些地区的情形可以对周期进行加长，达到能够正确测试的基准。
停车场***识别系统的两种常规配置
***识别系统主要是应用在高速公路收费站和收费停车场两个大方面，在高速公路收费站也不止***识别一个收费设备，还有一个ETC快速通道也是常配设备；而停车场也是一样不止停车场***识别系统一个收费设备
收费停车场有两种常规配置，一种是常规停车场收费系统加上***识别系统；另一种是单纯的***识别系统。你们知道这两种常规的配置有什么区别吗？
第1一种是以停车场收费系统为主体而***识别为辅，技术主要还是各种IC、ID感应卡为主。这种配置模式的主要是为了防止车主们一卡多用的情况，就如有的车主家里不止一辆汽车，有两辆或者三辆四辆。但是有些车主就想贪小便宜不想每一辆车都办一个停车场的月卡，所以就想着一卡多用的漏洞来逃避收费。
这种方式确实是让车主们省下了不少的费用，车主赚得费用就是物业损失的费用，所以物业肯定会做出更改，把这个一卡多用的漏洞现象给补上，就把停车场***识别系统加进去变成双系统的状态。这种做法的好处就是通过识别IC、ID卡中的信息，然后再通过***识别来识别该车的***号码，如果发现IC、ID卡的信息和***号码不匹配的话，那么闸门就不会开启不让车辆进出。这样就能避免一卡多用的现象了。
停车场***识别系统的两种常规配置
第二种是纯***识别系统的常规配置，这种配置就比前一种方便很多了，识别的系统和收费的系统合二为一，只需要把***号码相关信息输入系统中，每次的出入记录和扣费记录都能保留下来，根本不需要各种感应卡辅助收费。还能感应是否内部车辆、***车辆、问题车辆等等，还能设置白名单把一些有身份有地位的人都放进去，每次进出都不收费。还有黑名单的好处，如果识别出是黑名单的车辆，那么系统会自动采用报警功能。
总体来说这个识别系统模式是目前***1好的停车场***识别系统，各大停车场也换上了这种系统模式。但是再***的商品也会有它的缺点，这个系统的缺点就是识别率还不能到达100%，但是也有99%识别率基本上不会有太大的工作影响。
