进入斯太尔车内，可以看到整车内饰以黑色和浅***搭配为主，层次感更加丰富，不会显得单调。配置上不用多说，该有的基本都有，带有液晶屏、自动空调、差速锁、大灯高度调节等。该车卧铺体验不错，够宽够舒服，并且后窗玻璃也够大，整个驾驶室光线十分通透。
现如今，越来越多的用户开始重视舒适性，斯太尔的大卧铺与气囊座椅都能提供不错的驾乘体验。但相较于目前市面上不少高duan重卡，配置上显得中规中矩，更注重在车辆实用性。
重汽斯太尔王：新世纪的老朋友
2001年，中国重汽集团重组成立，在新重汽di一任董事长马纯济先生的指导下，借助斯太尔平台自主开发的新一代重型卡车—斯太尔王系列于2002年成功下线。标志着沿袭十余年的斯太尔技术终于得到了新的突破。
斯太尔王系列采用了新的前脸设计，整体风格偏向欧洲卡车。内饰也进行过重新设计，更加人性化。在动力总成上，斯太尔王系列仍然搭载WD615系列柴油发动机，满足欧洲一号和二号排放基准。并首ci在斯太尔车型上搭载了单级减速驱动桥。值得一提的是，斯太尔王系列还新增了高顶驾驶室，为长途行车提供了舒适保障。
斯太尔王系列在2003年刚上市，销量就达到了两万余辆。2004年更是达到了4.5万辆。其生命力一直支撑到国三时代结束。
斯太尔9米6后提升桥厢货车
熟悉的外观，经典的面孔
新斯太尔车型完全摒弃了曼F2000的驾驶室设计，新的设计中借鉴日产柴UD驾驶室的主体，和东风天龙同根同源；作为厂家来说，这样的设计可以有效降低成本，而对于广大消费者来讲，换汤不换药的外观设计难免有些过于敷衍。
底盘配置符合主流用车需求
首先，在动力方面，两车均搭载MC07曼技术发动机。这款MC07.31-50发动机在曼08原型机的基础上优化设计，采用直列六缸、二级增压，高压共轨结构，较大输出达到310马力，较大扭矩1230N.m。
双增压能提高低转速区的扭矩，使扭矩平台更加宽泛，提升低转速的动力性。发动机排量为6.871L，较大扭矩转速1200-1800rpm，为典型的高转速小排量发动机，适用于良好路面标载高速运输，燃油经济性较好。
更省钱更省心 曼技术动力总成
在动力系统方面，斯太尔D7B燃油车型搭载的是中国重汽D10.38-50发动机，发动机较大输出动力为380马力。发动机匹配新一代BOSCH高压共轨喷射系统，结合行车电脑（ECU）总成，准确控制燃油喷射，提高燃油雾化效果，较大限度的提升燃油经济性。
新斯太尔牵引车 标配HW12档手动变速箱。在技术方面通过强制润滑 飞溅润滑的方式提高变速箱的工作稳定性，技术成熟，换挡非常轻松。
