螺杆空气压缩机几点注意事项
1、螺杆空气压缩机转子千万不能反转
转子是螺杆空气压缩机的核心部件，阳螺杆有4个齿;阴螺杆有6个槽，油膜起保护和带走阴、阳螺杆摩擦产生热量的作用，阳螺杆带动阴螺杆转动，阳螺杆轴承是轴向轴承;阴螺杆轴承是径向轴承。输出气压一般是0.7MPa(进气口为0)，此气压力与阴、阳螺杆斜齿转动的径向力相互抵消，阳、阴螺杆有0.02～0.04mm间隙，阴、阳螺杆表面不接触。如果转子反转，阴、阳螺杆斜齿转动的径向力向右推;进气口0.7M P a压力(出气口为0)作用到螺杆上向右推，泵头内整个螺杆向右移动，螺杆端面与泵头外壳内部有摩擦;泵头内不能建立压力，泵头内螺杆无润滑油，不能使润滑油循环，不能把泵头内因摩擦产生的热量带走，泵头内瞬间积累热量，产生高温，使泵头内螺杆及外壳变形，阴、阳螺杆咬合抱死。泵头内转子端面与端盖因高温粘在一起，造成转子端面磨损严重、甚至部件缺损，造成齿轮箱和转子损坏报废。
空气压缩机目前常见的运行问题
油耗过大
油耗过大是目前市面上所出售的空气压缩机的通病。就我们曾做过的实验与测试可以发现，在每台空气压缩机运转200h之后就会出现明显耗油量增加的现象，而且当空气温度较低时空气压缩机由于蒸发压力的降低就会导致耗油量急剧上升，这对汽车拥有者来说出行成本就会大大增加。
虽然耗油量增加，但是汽车运行的公里数与汽车空气压缩机工作强度并没有明显改善，那么说浪费掉的油气一定还存在整个系统之中，于是，通过进行多次实验证明了大量被浪费掉的油气仍存在于中间冷却器中。
为了了解为什么大量油漆存在于中间冷却器中，之后又进行了多次实验，发现这是由于空气压缩机的功率较大，导致轴承温度较高造成的。当轴承温度较高时油气在轴承部分由于温度较高而蒸发成气体，等接下来到达中间冷却器时又会液化成液体油从而存储在中间冷却器中。
基于PCA技术与RBF***网络的空气压缩机故障诊断方法
基于PCA的传感器网络故障诊断在实际的网络诊断之中，一般与RBF***网络诊断放在一起综合使用，此处对RBF就不再加以论述。PCA是一种多元的统计方法，它经常被运用在控制领域中进行各种数据的处理，并且根据其处理的数据特征来监测与控制生产，在空气压缩机的故障诊断上运用这种技术能够很大程度上降低故障发生的概率。
基于PCA传感技术与RBF***网络的空气压缩机故障诊断方法是通过建立机器运行的数据模型解决问题。它的工作原理是收集空气压缩机运行过程中出现的原始性的各种数据。在PCA传感技术的数据分析能力支持下，能提前检测出在车辆运行过程中空气压缩机可能会出现的各种问题与该故障可能出现在的位置。这种方法更地分析了所收集到的数据信息，而且该技术的信息处理能力与抗干扰能力都很强，能够准确地判断出故障问题，这样就能让我们对该故障有所准备，不至于在故障发生时茫然面对。
