结构加固设计应该坚持的基本原则
混凝土结构的修复结构加固设计是对混凝土结构实施修复与加固达到预期的***重要环节,修复加固设计应坚持的基本原则如下：
1混凝土结构的修复加固设计应由富有经验的***人士承担
混凝土结构是否需要修复加固,应经结构可靠性鉴定,***依据有关规范规程标准提出鉴定,鉴定意见书可做为混凝土结构加固设计的依据之一.由于混凝土结构修复加固设计所面临的不确定因素远比新建工程多而复杂，况且还要考虑业主的种种要求，因此，承担修复加固设计的人员除具有较强的结构理论、明晰的结构概念外，还应具备较为丰富的工程经验才能够***系统地分析问题，提出较为合理的修复结构加固设计方案，实现修复加固的目的。桥梁维修及加固是桥梁养护中的重要环节，旧桥的维修加固与新建桥梁明显不同，需要综合考虑桥梁自身的结构设计，周围环境、病害特点、资金投入等多方面的因素。并不是一般的结构工程师都能做好加固设计，新建筑设计做的好的工程师，经过一定研究和工程实践后才有可能做好加固设计。
2修复结构加固设计应处理好构件与结构、局部与整体、临时与的关系
当某些构件不满足要求时必须进行加固,但结构体系的加固往往会被忽视,加固设计人员应从整个结构体系安全的角度考虑.当个别构件加固不影响整体结构体系的受力性能时,可进行局部加固;结构整体不满足要求时，应对结构进行整体加固;临时加固的要求可以适当降低一些。在建筑物设计使用年限的时间内为保证建筑使用的安全和耐久性，要在使用过程中对其进行检测和维护。混凝土结构的修复加固应在尽量少停产、不影响或少影响工作和生活的条件下进行。
3修复加固的实施必须有科学的先后顺序
通常应先治理后加固。由高温、高湿、冻融、冷脆、腐蚀、振动、温度应力、收缩应力、地基不均匀沉降等原因造成的结构损坏，在加固时，应采取有效的治理对策，从源头上消除或限制其***作用，正确确定加固处理时机，使之不致对加固后的结构重新造成损坏。
混凝土结构的修复加固一般应先卸载或部分卸载，卸载后按一定顺序实施加固。一般而言，应先加固后拆除;先加固后开洞;先基础后柱、梁和板;先重要构件，后次要构件，***后做好保护与防护。
4加固设计还应注意复核混凝土结构的抗震能力，做好抗震加固设计
***区的结构或构件加固，除应满足承载力要求外,还应复核其抗震性能结构加固后不应存在因局部加强或刚度突变而形成新的薄弱部位，同时还应考虑结构刚度增大或变化而导致***作用效应的增大或变化的影响。
在进行抗震加固设计时还注意以下一些问题：结构的刚度和强度的分布要均匀，避免出现新的薄弱层;竖向构件要连续，保证传力途径明晰与简单直接;增强构件或加固原有构件，均要考虑减少整个结构扭转效应的可能性;加强薄弱部位的抗震构造;要使结构的受力状态更加合理，防止构件发生脆性***，消除不利于抗震的强梁弱柱、强构件弱节点等不良受力状态;考虑建设场地的影响;加固后的结构要选择***反应小的结构体系;对原有的不合理结构体系、传力途径等应尽量进行改良。梁粘钢板加固的不足之处是其适用范围的局限，不适用于素混凝土构件的梁加固，而且长期使用的环境温度不应高于60℃。
5采用成熟的结构修复加固改造方法与技术
在混凝土结构改造或修复加固设计时，要注意选用新材料、新工艺、应用成熟的新技术。应注意，必须采用经过正式鉴定的技术和产品，对于其它一些新产品和新技术应经过慎重研究和试验确定可靠后方可采用。
6消除被加固结构的应力、应变滞后现象
为适应被加固结构应力应变滞后现象，较为充分地发挥后加部分的潜力，加固结构所用钢材，一般应选用比例极限变形较小的低强度(I、II级)钢材。加大主梁肋的高度和宽度，即当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是增大梁底面或侧面的尺寸，增配主筋，提高粱的有效高度和抗弯强度，桥梁加固，从而提高梁的承载力。为提高二次组合结构结合面的粘结性能，保证新旧两部分能整体工作共同受力，加固结构所用水泥及混凝土要求收缩性小、微膨胀、与原构件的粘结性好、早期强度高，对加固结构所用化学灌浆材料及胶粘剂，要求粘结强度高、可灌性好收缩性小、耐老化、***或低毒。
从受力情况分析，加固结构的新加部分，因应力、应变滞后而不能充分发挥其效能，尤其是当结构工作的应变应值较高时，受压构件和受剪构件，往往会出现原结构与后加部分先后***的各个击破现象，致使结构加固效果很不理想或根本不起作用，相反，加固时若进行卸荷，情况则不同，由于应力、应变滞后现象得以降低乃至消失。鉴定报告是作为结构加固设计改造的一项重要依据，设计人员通过报告的结论、与鉴定相关机构沟通，掌握既有建筑的现状情况，为结构加固设计做好准备。***时新旧两部分就可同时进入各自的极限状态，结构总的承载力可显著提高。
卸荷结构加固承载力的计算，原则上仍按二次受力进行，但当卸荷达到一定程度，可近似简化为按一次受力组合结构计算，特别是以钢筋为主要承力的受拉、受弯及大偏心受压构件。推荐阅读：建筑加固改造工程中需要注意的细节和问题
卸荷可以是直接卸荷，也可以是间接卸荷。要使结构的受力状态更加合理，防止构件发生脆性***，消除不利于抗震的强梁弱柱、强构件弱节点等不良受力状态。直接卸荷是全部或部分直接搬走作用于原结构上的可卸荷载;间接卸荷是用反向力施加于原结构，以抵消或降低原有作用效应。直接卸荷直观、准确，但可卸荷载量有限，一般只限于活荷载;间接卸荷量值无限，甚至可以使作用效应出现负值，间接卸荷有楔升卸荷和顶升卸荷，前者以变形控制，后者以应力控制。预应力加固法与卸荷合二为一，是将结构所受荷载，通过预应力手段部分地转移到新加结构上的一种方法。
7结构加固设计与新建筑的结构设计有很大的不同，应区别对待
加固设计计算时，可考虑楼面活荷载的折减，钢筋混凝土现浇板的梁，核算其受弯承载力时，跨中应考虑现浇板有效受压翼缘宽度，跨中和梁端受压区钢筋的双筋梁作用框架梁核算端部承载力和裂缝时的弯矩值应取柱边值而不应取柱中值，各构件混凝土强度应按检测的实测值换算为设计值取用，采用计算机软件做整体内力分析后，必须对构件做局部验算。使用粘贴碳纤维加固法施工工序简单，且碳材料有着优异的力学性能和化学稳定性，材料本身质轻高强，可以不增加结构体积和改变结构外形。
8力求与施工单位进行配合
进行结构加固设计时，力求与承担施工的单位进行配合，根据该施工单位的经验和水平确定更合理的设计实施方案。由高温、高湿、冻融、冷脆、腐蚀、振动、温度应力、收缩应力、地基不均匀沉降等原因造成的结构损坏，在加固时，应采取有效的治理对策，从源头上消除或限制其***作用，正确确定加固处理时机，使之不致对加固后的结构重新造成损坏。如果在设计时不能确定施工单位，开工之前应就设计中的构造做法和施工要求与施工单位作交底和讨论，必要时进行方案调整和修改设计，以确保工程质量和降低造价。相关阅读：关于混凝土结构直接建筑加固方法
技术途径
国内外对桥梁进行加固改造的技术途径主要有下列5种。
1)加强薄弱构件对于桥梁上有严重缺陷或因通行重型车辆而不能满足安全承载要求的薄弱构件，通常是采取以新材料(喷射混凝土、混凝土、钢板、玻璃钢、钢筋或碳纤维)增大主梁或主拱圈截面，用高标号水泥砂浆或环氧树脂水泥砂浆封填裂缝，增设外部后张预应力筋，施加外部预应力，或用化学粘结剂粘贴附加构件的方法进行加固。桥梁合理的维修和加固方案是在对上述各种因素进行综合考虑的前提下对其进行优化组合的产物，应该体现出加固的效果，还要体现出适当的经济效益和社会效益。
2)增加辅助构件当桥梁承载能力不足或因种种原因使桥梁遭到破损时，可以在原结构上增加新的受力构件，如增设纵梁、横梁或拱肋等；也可以用新的预制构件替换原有结构上有严重缺陷面又不易修复的构件。3、简洁轻巧，与其它加固方法比较，梁粘钢加固的施工，干净利落，比较简便，现场无湿作业。替换构件时，必须设置足够的临时支撑，采取可靠的技术措施，以保证整个结构在施工中的安全。
3)改变结构体系改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，改善结构的受力状况，以提高桥梁承受活载的能力。另外，施工的现实条件、交通状况以及预期的维修和加固效果等都要做一个的规划和考虑。如将简支梁变为连续梁，将铰接改为刚接，利用辅助墩、八字撑等将单跨梁变成多跨结构，以及在拱桥桥面上现浇一层钢筋混凝土板，将拱式体系转换为梁式体系等。
4)减轻恒载减轻原桥上部构造的恒载，可以改善原桥的受力状况，提高承受活载的能力。但在实际工程中，也有它自身的缺点：涉及到施工工艺相对其他加固方法较多，现场湿作业大，周期长，造价相对较大，对现场生产和生活有一定影响。特别是在桥梁基础承载力受到限制，不能满足加固上部构造和提高活载所增加的承载力要求时，以减轻桥梁恒载的办法来提高承受活载的能力是一种经济有效的措施。如将实腹式拱桥改建为空腹式拱桥，更换拱上填料等。
5)加固墩台及基础有相当一部分桥梁的缺陷和病害是因墩台或基础问题引起的。5N/mm2，且端部锚固长度有要满足规范要求，具体加固时，因为梁两端的支座的障碍，这就需要再花费一翻脑筋。对这类桥梁通常是采取用钢筋混凝土箍套、用钢筋混凝土拉杆和钢拉杆施加外加预应力、增加桩基及顶推法等措施加固桥梁墩台和基础，改善墩台和基础的受力状况，提高桥梁的承载能力。
桥梁加固
1.对桥梁的上下部分进行加固维护
经***梁的检测完毕后，就要针对检测所出现的桥梁问题进行加固围护，很多建筑时间久的桥梁，我们要进行全方面的加固围护，我们要确保桥梁拥有一定的运输能力跟承载力，降低桥梁的***系数。
2.对裂缝进行填缝加固
时间久了，桥梁都会出现不同部位，不同程度的裂缝问题，面对这样的问题，我们要用填缝灌浆法对其进行加固修复，我们用喷浆机把配好的砂浆均匀地注入裂缝中，来提高铺装层的耐用性和牢固性，这样也可以避免钢筋出现锈蚀的问题，能更加有效地保障桥梁的安全性。如今，我国大兴土木的时代已经过去，现在更多的是老旧年久失修的建筑物。
3.对桥梁的铺装层进行加固维护
一般的桥梁都是由混凝土跟沥青组成，在经过一定的使用时间后，桥梁的铺装层就会出现一定的裂痕和铺装层部分脱落现象，碰到这样的情况我们一定要对其进行及时的加固，做出有效的加固方案，对其铺装层重新铺装加固，保证桥梁正常运行使用。
如今，我国大兴土木的时代已经过去，现在更多的是老旧年久失修的建筑物。桥梁加固常用方法我国对桥梁加固技术探讨的起步比较晚，但是随着我国基础设施建设的飞速发展，加固理论日益完善，桥梁加固养护，在充分应用力学效应和新材料特性的基础上形成了富有成效的桥梁加固方法。对出现病害的建筑，或者需要改变使用功能的建筑物而言，通过各类建筑加固改造措施可以满足相应的需求，延长建筑的使用寿命。加固改造可以提高结构的安全性和耐久性, 保证建筑物节能与环保，符合可持续发展的理念。杭州天励和实业有限公司业务范围可涉及房屋建筑、桥梁工程、市政工程、公路、轨道、通讯塔等建设工程领域。欢迎社会各界人士来电咨询合作。
