不可否认，斯太尔桥确实具有比较好的性能，但任何事物都有两面性。“因为轴头有减速装置，车辆在高速行驶时车轮容易发热，这样会影响到轮胎的寿命，而且传动效率要比同类型产品低。配装斯太尔桥的重卡要比采用其他车桥相同配置的卡车耗油量大，在高油价、提倡节能减排的时代，存在这样的弊端会影响整车竞争力。”一位业内人士说。
2000年后，我国重型卡车市场发展速度加快，以斯太尔平台为基础生产的重卡，市场表现很突出，轮边减速桥得到广泛应用和推广。以生产斯太尔桥著称的陕西汉德车桥公司，就是在这个时期发展壮大起来的。
STR 品牌产品是中国重汽商用车公司以斯太尔平台为基础，融合曼技术倾力打造的一款***于中gao端重卡的产品。STR品牌依托“全产业链大总成自制、曼标准节拍生产模式”，打造全新的M5G、D7B产品。新STR-D7B产品采用“012”系列驾驶室 重汽斯太尔技术发动机，实现了“舒适性、安全性、可靠性、动力性、经济性”五大提升;新STR-M5G产品采用重汽MAN技术L2000驾驶室 MAN技术发动机，实现了“节油、安全、可靠、舒适、运营成本”五大突破。
斯太尔重卡产品立足于西南、西北市场，实现本地化生产后，可合理控制生产和运输成本，并有效提升***服务，及时洞察市场变化，为卡友提供性价比出众的卡车。外观上延续斯太尔经典设计，V型前脸带来较强的辨识度，整体依旧是熟悉的味道。而车标也没有延续斯太尔，更换为了重汽车标。
该车采用高顶凸地板驾驶室，车辆高度具有一定优势，同时设有不少储物格，乘坐空间表现也不错。但凸地板的设计让驾乘人员活动空间受到了一定限制，相比现目前已经成为主流的平地板车型，这样的空间表现确实略微尴尬，活动空间略微小了一些。
虽然老款的斯太尔在中国重汽推出了豪沃系列之后，渐渐被用户们所遗忘，毕竟老车总有老的那一天，如果不进行改款换代的话，基础的动力系统满足不了用户的使用需求，很容易就会被时代所淘汰。
所幸中国重汽没有忘记这个老功臣，将后续推出的D7、M5重卡命名为斯太尔，但是这款斯太尔与老款斯太尔却是两幅模样，不仅配置更高，而且外观也更加的年轻化。
