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挂车后桥油刹与气刹的区别

1、油刹结构简单，挂车后桥，安装空间小，只是需要刹车总泵、分泵、油杯及连接管路，不需要其他的附属设备；气刹就复杂多了，除了刹车总泵、分泵、刹车管路外，还有打气泵（通过皮带与发动机连接）、储气筒、高压控制器（调节压力，车用可以达到8个大气压）、继动阀等部件，需要安装空间大，结构较复杂，挂车后桥而且为了确保安全，后刹车分泵现在都是断气刹车（增加费用、结构复杂）。

2、油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小；气刹反应迅速、刹车粗暴、她力度大（气压高，可以达到8个大气压）。

因此有这些原因，半挂车后桥出售，挂车后桥一般油刹大都在中小型汽车，体积小、结构简单，本身车轻，不需要太大的力度，近几年有向中型车发展的趋势（载重在10吨以下，一些19座以下的中型客车，都采用油刹）。挂车后桥气刹大都在大型货车、大客车上使用，车大有空间、需要的刹车力度大，使用距离长，反应速度需要快，增加的费用反映在整台车上所占比例也不多。

挂车后桥焊接工艺

1、挂车后桥材料焊接性

挂车后桥 目前汽车车桥所用材料多为低碳钢系列，以0钢为主，其化学成分(质量分数，半挂车后桥出售，％)为：．17~o．23C．0．17~0．37Si，0．35~0．65Mn，Crlt;O．23，ilt;0．3．Cult;0．25。Plt;0．035。Slt;0．035。可见其C和其它提高淬透性的合金元素含量较少，故在冷却过程得到的淬硬相比较少，冷裂倾向较小；在此类合金中主加元素为Mn，故Mn的含量较大，而在冶炼过程中对S的含量又进行了严重控制，这就保证了具有较大的Mn／S值．降低低熔点共晶物形成的几率，对热裂纹有很好的***作用。因此这种材料的焊接性相对较好。焊接冷裂、热裂倾向较小．常规的焊接方法均可应用于此材料的焊接。但是，考虑到生产效率问题。现在汽车车桥的焊接方法基本多采用CO：气体保护焊。

2、挂车后桥工艺可行性

CO：气体保护焊作用一种焊接方法已在下程生产上得到广泛的应用。C02气体保护焊的电弧穿透力强。生产率比焊条电弧高l～3倍；CO：气体保护焊采用短路过渡技术可以用于全方面的焊接，对于薄壁构件焊接质量高，焊接变形小，焊接速度快；CO：气体价格便宜，且焊前对焊件处理可从简。其焊接成本只有埋弧焊和焊条电弧焊的40％～50％；CO：气体保护焊易实现机械化和自动化，在汽车焊接中还可减少对设备、场地、工装夹具的多次投入而减少成本，半挂车后桥出售，提高生产效率；抗锈能力较强，焊缝含氢量低。

挂车后桥与转向节的检修介绍

一、挂车后桥的拆卸

1、将车辆举起，拆下前轮。

2、拆下槽形螺母。

3、从转向节上拆下前制动卡钳总成，并用绳将其悬起。

4、从转向节上拆下车轮传感器。

5、从转向节上拆开转向横拉杆球头。

6、从转向节上拆下减振器总成。

7、从轮毂上拆下驱动轴。

8、从转向节上拆下摆臂球头。

9、将轮毂和转向节作为一个整体拆下。

二、挂车后桥的分解

1、从轮毂上拆下制动盘。

2、拆下卡簧。

3、从转向节上拆下轮毂和防尘盖。

4、从轮毂中拆下轴承内座圈滚道。

5、从转向节上拆下车轮轴承外圈滚道。

三、挂车后桥的检查

1、检查轮毂有无裂纹，花键有无损坏。

2、检查制动盘有无划痕或损坏。

3、检查转向节有无裂纹。

4、检查卡簧有无裂纹或损坏。