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中重型卡车产品为满足国Ⅳ排放***的要求，一般采用SCR后处理路线，使用尿素对尾气进行还原反应。传统的尿素喷射装置使用尿素泵对尿素进行建压喷射。但是国内后处理技术一直掌握在国外厂商手中，导致一些用户国四后处理系统一旦出现比较棘手的故障，容易导致维修困难的问题。
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其二是“EGR DOC/DPF/POC(废气再循环 柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)”技术路线，其中以“EGR DPF”应用广泛，简称EGR 路线，它以废气再循环为基础，在机内***NOx的产生，在机外后处理过程中采用柴油氧化催化器、或柴油颗粒过滤器（当今主流）、或颗粒氧化催化器对PM进行氧化催化或过滤，这一技术路线在北美市场占主流（欧洲短途运输和城市公交车也主要选择此方案）。
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用水代替了车用尿素溶液或者用水稀释了车用尿素溶液，将造成系统无法对废气进行还原处理，使排放依然过高，降低排放，优化环境的“国四”标准也无异于一纸空文。长期加水使用，会导致系统长期不正常工作，系统会直接降低发动机的输出功率并增加油耗，同时还会损坏系统的零件，而换一套系统的费用在7万到8万的维修费用，这样的做法虽然短期降低了使用成本，实际上得不偿失。
