宝马3系改装空气悬挂-合肥逸斋(在线咨询)-铜陵空气悬挂改装

如果说在商用车里面空气悬架普及的话，莫过于国外的一些重型卡车，例如斯堪尼亚品牌卡车，宝马3系改装空气悬挂，很早就采用了空气悬架。空气悬架运用在商用车上，不仅提高了商用车的舒适性，汽车空气悬挂改装一套多少钱，也减少了一些不必要的磨损。如上图，卡车空载的时候，第三排车桥完全升起，可以减少因为行驶而带来的轮胎和机械的磨损。

因为空气悬架在商用车上的普及，可以很大程度上提升驾乘的舒适性，于是设计师们将一套复杂的空气悬架塞进了乘用车里面，由于结构的复杂和零部件制作费用的昂贵，所以空气悬架一般只出现在顶配车型或者豪华车上。就拿我们熟悉的奥迪A6L来说吧，顶配车型搭载的就是空气悬架系统。

为什么要用空气悬挂？

很简单，因为普通由螺旋弹簧与减震筒组成的悬挂系统并不能调整软硬和高低。

螺旋弹簧的长度与弹性系数定下来之后，车身的高度跟悬挂的软硬特性也就固化下来无法改变了；

减震筒的阻尼定下来以后，悬挂的响应速度与吸震特性同样也变不了。

但问题在于车辆的行驶状态跟路况是千变万化的啊，v260改装空气悬挂，

例如谁不想跑烂路的时候悬挂柔软舒适、跑弯道的时候扎实稳健。

或者再抠门一点，刹车的时候要是前悬挂能适时变硬减轻点头程度、加速的时候后悬变硬减少抬头，那该多好啊，车身永远都是四平八稳的。

空气悬架的结构

空气1弹簧

气囊的内层用气密性好的橡胶制成，铜陵空气悬挂改装，而外层则用耐油橡胶制成。节与节之间围有钢制的腰环，使中间部分不会有径向扩张，并防止两节之间相互摩擦。而膜式空气1弹簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属制件组成，会产生径向扩张。在量产车上我们见到的大都是膜式空气1弹簧，而在改装领域更多应用的是囊式空气1弹簧。