柴油碘值
柴油炼制过程中，直馏柴油由于烯烃等不饱和烃含量少，所以安定性好,但直馏柴油产率低,需调入催化’裂化等二次棚工馏分进行调合。二次加工馏分中含有较多的烯烃等不饱和烃，使得柴油安定性变差，故柴油在调合后要测不饱和烃的含量。测定时按SH/T0234一92的规定进行，测出碘值，再根据计算得出试样中不饱和烃的含量。方法概要:以碘的乙醇溶液与试样产生作用盾C]用***钠溶液滴定剩余的碘,以1009试样所能吸收碘的克数表示碘值。再根据碘值和平均分子量计算出试样中不饱和烃含有量。GB252-87中规定优级品柴油碘值应不大于6gI(碘)/100g,以此来控制柴油不饱和烃的含量。
欧洲大面积使用柴油车，相比其他油品，柴油有哪些优势
现在国内的汽车大部分都是其他油品车，而随着新能源的发展，现在市场也出现了不少的混动和纯电动车型。而欧洲却大部分是柴油车，和我国呈现出极大的差异。那么汽车工业更为悠久的欧洲为什么会更多的选择柴油而非其他油品呢？简单说说柴油有哪些优点。
效率更高，更省油
柴油机拥有更高的压缩比，相比于其他油品发动机来说，柴油不需要节气门，并且柴油发动机是控制喷油量来调节动力，在加上柴油密度高煜其他油品，因此在在提供动能方面，柴油发动机比其他油品发动机更为良好，柴油发动机热效率一般都在45%以上，高煜其他油品发动机的40%。因此这样看来，柴油发动机不仅在动力方面更强，在省油方面表现也更为良好。
批发国标柴油的雾化是指什么？你知道吗？
批发国标柴油的雾化：在柴油机中，柴油能在各种条件下，不间断的供油和雾化，才能提供正常燃烧的良好条件。与此性能有关的柴油性质主要有粘度。柴油的粘度影响到油品流动、润滑及喷雾情况。
柴油的雾化过程：柴油经过喷油嘴，高速喷入气缸，由于气缸内压缩空气阻力和柴油流经喷孔时本身的扰动分散而形成细小的的油滴颗粒而分散开来。柴油雾化好既能缩短着火时间，又能燃烧完全；
反之，会使滞燃严重，甚至发生排气冒烟。柴油粘度大，喷出的油滴直径大，射程较远，圆锥角小，油滴蒸发面积减少，蒸发速度减慢，混合气不均匀，燃烧不完全，燃料消耗增大。
柴油粘度与雾化颗粒直径的关系柴油粘度过小，喷出油流射程太近，圆锥角大，与燃烧室形状不适应，燃烧不良。总之，柴油粘度过大，过小都对喷雾不利。
另外，批发国标柴油硫含量表示油品中含硫化物的多少。硫化物燃烧后产生的SO2、SO3，会对排气系统造成气相腐蚀。遇水生成亚***、***，附着在排气管等部位上，对金属产生强烈的液相腐蚀。而且排气中的SO2、SO3有臭味，影响人身健康，污染环境
