【源鑫恒业为您推荐明星产品--缓速器系列】
液力缓冲器在生产组装成整体后，需要对其进行各项测试，而常通过一系列的检测装备进行检测，而各检测装备数量较多，如不规整布置放置，则显得杂乱无序。为此发明人正在着手研发一种用于规整装载各检测装备的基座，该基座整体尺寸非常大，由钢质厚板制作而成，各检测装备装载在基座上后，因震动力度大，所以对于基座而言，如何减震是发明人急需解决的技术问题。现有的液力缓速器大部分使用油泵、蓄能器、复杂油道、压力传感器、复杂控制阀体等组成闭环控制系统。
重型汽车装配液力缓速器后，可大幅改善和提高重型汽车的制动安全性能。对于装配液力缓速器的重型汽车，为确保液力缓速器的正常工作，必须对液力缓速器进行及时有效的冷却，以带走液力缓速器吸收整车动能而产生的热量。由于重型汽车底盘布置空间较小，装配液力缓速器时难以增设***的冷却系统，一般会将液力缓速器冷却装置串接入发动机冷却系统，以此实现液力缓速器工作时的有效冷却。现有技术一般都是将液力缓速器的内特性输入到一不易失的存储器中，并通过高性能单片机进行采集温度、压力、车速等信号以便进行闭环的智能控制。
现有液力缓速器大多采用与变速箱集成在一起的做法，部分或完全的利用变速箱的油泵提供缓速器所需油液，这样液力缓速器可使用变速器的润滑油液，并且可利用变速器散热器进行散热。通过这样的设计可以达到很高的集成效果。但是这就给变速器的设计带来了很高的难度，使得变速器的设计、加工等过于复杂。目前国内通常使用的起重机缓冲器大致可分为两种类型：一类是蓄能型缓冲器，其机构形式分为弹簧缓冲器和橡胶缓冲器。
缓速器功能作为中重型汽车常用的辅助安全配置之一，对汽车行驶过程中辅助制动作用至关重要。传统的汽车组合开关上带有的缓速器制动功能都是比较单一，往往因空间和结构的限制只能设计有一档或二档的缓速器功能，且使用寿命也较低(通常为5万次)。随着客户对行车舒适性、安全性和使用寿命的需求提升，带多档位、可靠性更高的缓速器功能的组合开关成为发展需要。但在实际的生产制造过程中，常规的比例电磁阀生产一致性存在诸多差异，即便是同一批次的产品，在同样的控制输入条件下，其压力输出也存在细微差别，导致装车应用和测试标定环节中存在巨大质量隐患，难以满足大批量生产所需要的一致性要求。
