关于板式橡胶支座的设计及安装说明
衡水红海工程橡塑有限公司00001主要经营：橡胶止水带，遇水膨胀止水条，桥梁板式橡胶支座，桥梁盆式橡胶支座，桥梁伸缩缝装置，地铁盾构管片防水材料，弹性密封垫，遇水膨胀密封圈，管片传力衬垫及粘胶剂，自粘性橡胶薄板，洞门帘布橡胶板等,遇水膨胀止水胶（一支600mL）,双组份聚硫密封胶（膏）等， 网架钢结构球型支座：万向球铰支座、抗震球铰支座、减震球铰支座、抗拔球型支座、滑动球铰支座、固定球铰支座、成品钢支座、成品滑动支座、抗震球形支座、网架滑动支座、铅芯隔震橡胶支座、高阻尼减震橡胶支座、钢结构橡胶垫、带孔橡胶垫、减震承压橡胶垫、隔震橡胶垫、建筑隔震橡胶支座等
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关于板式橡胶支座的设计及安装说明橡胶支座是桥梁结构的一个重要组成部分，是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件。橡胶支座在我国应用的近三十年间，经过研究与提高，在桥梁工程上得到了广泛应用，对提升桥梁的使用寿命和行车舒适性及安全性提供了可靠保证。橡胶支座就其本身技术而言在我国已成熟。但是，一个完善的技术具体到应用过程中，还应本着科学合理选型，严格制造工艺，正确安装使用三要素并举的原则，才能充分体现其技术应具备的功能。
板式橡胶支座的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁体结构所需要的变形（水平位移及转角）。根据这些要求，板式橡胶支座应在垂直方向具有足够的刚度，从而保证在***大竖向荷载作用下板式橡胶支座产生一定的变形；在水平方向则应具有一定的柔性，以适应梁体由于受制动力、环境、温度、混凝土的收缩和徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时板式橡胶支座还应适应梁端的转动。
一、关于板式橡胶支座的设计及安装说明支座结构的设计
随着我国公路桥梁建设的发展，橡胶支座产品的设计和生产也在逐步科学和规范化，目前公路桥梁板式橡胶支座的设计和生产采用中华人民共和国交通行业标准JT/T4-2004，本标准参照了ISO6446-1994《橡胶制品-桥梁支座-橡胶材料规范》、美国AASHTO《美国公路桥梁设计规范-LRFD》（1994）和欧洲标准CEN/TC167N185等国际、国外***标准。
本标准与JT/T4-1993相比主要变化如下：
1、取消了板式橡胶支座设计参数，提出按照新颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）进行设计。
2、调整了橡胶、聚四氟乙稀板材等的物理机械性能。
3、增加了支座安装和养护的有关内容。
4、取消了附录“支座规格系列”。
5、增加了规范性附录《公路桥梁板式橡胶支座力学性能试验方法》。
新旧标准在产品结构设计上的差异主要是因支座形状系数的计算及范围不同而造成的，所以有部分产品的加强钢板层数和中间胶层的厚度与以前老标准不同。
支座设计条件
1.支座及其构件及预埋钢板材质均为Q345B。
2.本图球铰支座为示意图,具体支座高度以及加工制作由***生产厂家提供。深化施工单位应及时反馈设计院球铰支座高度，用以修改牛腿顶面标高。
3.球铰支座下座板与预埋钢板采用坡口焊接。
支座设计要求：
(1)结构安全等级为一级。结构重要性系数r=1.1。设计使用年限为50年。
(2)抗震设防烈度为6度，设计基本***加速度值0.05g，
球形钢支座采用球形钢件作为受力部件，能承受各个方向的荷载，不仅具有盆式橡胶支座承载力大的优点，而且还有如下特点；
1、可万向承载，球形钢支座是通过球面传力，受力面积大，受力均匀，能承受上部结构各个方面荷载（如恒载、活载、风荷载、***力等）所产生的反力，保证反力合力集中、明确、安全可靠。
2、可万向转动，球形钢支座除了将上部结构和下部结构连接在一起外，还成为一个活动“关节”（技术上称之为万向活动铰）可用以释放由于活荷载移动和其他荷载作用对结构随机变形生产的附加弯矩，在巨大压力下，能保证其自由万向转动，同事各个部件又不被压坏和不产生过大变形。
3、抗震能力大、KQGZ抗震型球形钢支座采用特殊的抗拉、抗剪结构，竖向拉力为竖向压力的36%-120%；水平抗剪力、压力和横向剪力，具备能抗9度以上***的能力。如采用此种支座的工程结构，在巨大随机***力的作用下只要上下结构本身不***，就不会发生落梁、落架等灾难性后果。