战斗机副油箱早采用的办法是在机体的特定挂钩上安装可投放的光滑流线型副油箱,可这改变了飞机的原始气动布局,增加了飞行阻力,也削弱了飞机的战斗力。所以,别太苛责别人,一些人和事,是我们所不能捋清看明白地,就让困惑和迷茫随着这漫天风雨成云烟,不再让心蒙尘。为克服副油箱的缺点,保形油箱应运而生。保形油箱的设计思想是在保持或不大改变飞机整体流线型(保形)的气动布局的前提下,紧贴机体添置贮存燃油的容器,使容器圆形表面与机翼或机身的表面相切,从而减小飞行阻力和雷达反射面积。




油箱的容积主要考虑泵的流量Q
Q=转速x排量(1480x0.5)单位是L/min
油箱容积一般取3~5倍的流量Q
比如你计算出流量为50L/min,那么容积应该为150~250L。根据实际情况可以加大倍数,像我们现在一般取8~10倍的流量作为油箱容积。
油箱容积和压力没关系。压力和计算电机功率有关
箱的容积主要考虑泵的流量Q
Q=转速x排量(1480x0.5)单位是L/min
油箱容积一般取3~5倍的流量Q
比如你计算出流量为50L/min,那么容积应该为150~250L。根据实际情况可以加大倍数,像我们现在一般取8~10倍的流量作为油箱容积。
油箱容积和压力没关系。压力和计算电机功率有关
(1) 油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求,另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质,而工作时又能保持适当的液位。施焊时用气焊将需要焊补处切去宽2、3毫米的焊缝,再用气焊焊补。(2) 吸油管及回油管应插入液面以下,以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装l00μm左右的网式或线隙式过滤器,安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°。角并面向箱壁,以防止回油冲击油箱底部的沉积物,同时也有利于散热。

