为确保顶拱铁路隧道衬砌台车设计的刚度和强度，上端台架设计方案成网平台式构件构造，使之受力好，模板不容易在衬砌全过程中形变挪动。在全部辆车中基础薄弱的阶段是下模板和下模支撑点斜杆，因而在设计方案下模板时要充足测算下模的受力尺寸，尽量扩宽弧板总宽和薄厚，支撑点斜杆务必根据压杆稳定测算，确保斜杆有充足的刚度和强度，不会在应用中产生形变弯折，造成跑模。在预估全过程中应考虑到砼的衬砌薄厚、塌落度、注浆速率、石料尺寸及其是不是为建筑钢筋砼等要素的危害。 
1、铁路隧道衬砌台车设计基准面应牢靠整平，严禁一侧软一侧硬，轨道墙顶应在同一平面图上，轨道间隔与台车边缘相符合。2、台车轨道墙顶与隧道施工竖向基坑开挖面基础平行面，当倾斜度很大时，应在轨道边缘设不低于3m的地区设定卡轨器，避免台车运行时。3、铁路隧道衬砌台车设计挪动到位时，当台车有全自动往荷时，操作工作人员应挑选有工作经验的人操作，另外正确方向两边派系一人查询运行状况，发现异常状况时，随时随地通告操作工作人员马上制动系统台车。当台车***外力作用挪动时，务必应用及格的镀锌钢丝绳沿隧道施工上坡起步方位拉住台车，迟缓溜放挪动，让台车在自作用力***下挪动，严禁顺斜坡方位变化台车。4、铁路隧道衬砌台车设计挪动全过程中应迟缓稳定，当挪动艰难时，应用心查验台车两边或底端是不是有硬块卡死，查验两边和墙顶是不是有建筑钢筋侵限阻拦台车运行，严禁生拉硬拽，应终止台车前行，融非常容易出現建筑钢筋骨架图坍塌状况。
隧道铁路隧道衬砌台车设计是隧道施工全过程二次衬砌中务必应用的专用设备，用作对隧道内腔的砼衬砌工程施工。在水利隧道和桥梁工程施工中还广泛采用提高滑模、吊装滑模和翻模等。隧道衬砌台车是隧道施工全过程二次衬砌中务必应用的专用设备，用作对隧道内腔的砼衬砌工程施工。边顶拱式衬砌台车运用更为广泛，常见于道路、铁路线隧道及地底洞室的砼二次衬砌工程施工
应用铁路隧道衬砌台车设计时必须留意哪些？1、隧道洞门是高速路上的关键旅游景点，都是体现工程建设者对生态环境保护观念的反映。因此，对隧道洞边与洞门的施工，务必保证精心策划与用心施工。2、明暗交界线洞相接处及其明洞的变形缝、施工缝务必仔细做好防排水管道解决，回填土时要保证地面防水不会受到毁坏，避免渗漏状况出現。3、洞门端墙料石砌墙务必严格执行标准施工，非常是务必确保丁石长短不低于标准规定。
