对于多轴车辆来说,空气悬架保证了各轴的载荷是均匀分配的,避免了钢板弹簧悬架中单轴承受全部载荷的可能性;高速行驶时悬挂可以变硬,以提高车身稳定性,长时间低速行驶时,控制单元会认为正在经过颠簸路面,以悬挂变软来提高减震舒适性。高速行驶时悬挂可以变硬,以提高车身稳定性,长时间低速行驶时,控制单元会认为正在经过颠簸路面,以悬挂变软来提高减震舒适性。
改善路面不平度激励向车身的传递,减少不良振动造成汽车零部件的过多磨损而损坏。对道路的磨损量可以减少50%,安装后可以很明显的感受到区别。空气悬架的结构, 空气供给单元, 空气供给单元由气泵、空气干燥器、储气罐等组成,空气供给总成一般放置在发动机舱或后备箱内。慢速通过颠簸路面时,底盘自动升高,以提高通过性能。另外,空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度,无论空载满载,车身高度都能恒定不变,
空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时,车身高度自动降低,从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。气囊的内层用气密性好的橡胶制成,而外层则用耐油橡胶制成。节与节之间围有钢制的腰环,使中间部分不会有径向扩张,并防止两节之间相互摩擦。当钢板弹簧悬架的簧载质量变化后,车辆系统的自振频率会发生大幅度的变化。钢板弹簧满载时的偏频在 1.7~2.3Hz 左右,空载时更大,舒适性较差。