对于此次多地出现的柴油荒现象，有分析认为与部分地方的消费周期密切相关。
柴油用量相对上半年会紧张一些，因为9月份浙江休渔期结束，沿海用油需求增大；另外，以制造业为主的地区，进入国外生产订单的旺季，这部分生产企业的消费带动了部分成品油的用量，从而造成柴油供需不平衡。其实，下半年沿海地区进入节以及生产企业进入国外生产订单的旺季，是每年排队等待加柴油均会出现的现象，并不只有今年是例外，所以将近期柴油荒的出现归因于部分地方的消费周期并不客观。另外，尽管前不久部分沿海省市为完成节能目标陆续启动了拉闸限电举措，令各地通过柴油机发电需求凸显，发电用柴油需求激增，但是在市场经济条件下一般只会出现商品销售不出去造成积压的现象，而很少会出现消费者与企业为购买不到商品与原料发愁的现象，所以在正常市场经济条件下，拉闸限电难以造成柴油荒现象出现。
柴油指数计算:
柴油指数=(1、8T十32)X(141、5-131、5p)/100p式中:T-柴油的点，C;p-柴油在15.6"C时的密度,g/cm3。根据计算的柴油指数,可按下列公式计算十六烷值在20一60之问的柴油十六烷值，即:十六烷值=(2/3)X柴油指数十14
②十六烷指数通过测定柴油的50X馏出温度和密度并利用经验公式，也可以直接计算出十六烷值来，所得的计算值称为十六烷指数,以便与实测的十六烷值相区别。计算公式如下:十六烷指数=一418、51 (162、42)lgt50/p20式中:t50---柴油试样50%馏出温度,’C;p20---柴油试样20"C时的密度,g/cm3。
我国是柴油消费大国。近年来，国内柴油市场发展迅速，柴油需求快速增长，年度平均消费量占到整个成品油市场年度平均消费量比重的60％以上。因此，立足当前国内经济的发展，对国内柴油市场需求进行研究具有重要意义。
但是，从国内石油企业来看，对柴油市场需求的研究往往从主观经验出发，去判断未来柴油市场的需求量，缺乏一定的科学性，得到的结果也不是很理想，预测精度不高，有时甚至出现严重偏差。另外，柴油用油涉及到的行业较为复杂，包括柴油机动车、农业、铁路运输、水路运输、渔业、电力、建筑、工矿企业、商业民用等众多领域，而对于柴油用油行业的研究尚处于起步阶段，没有一个系统的量化方法作为科学决策的理论依据。
