北方钢厂有包钢、首钢、邢钢、鞍钢和青钢等，中部有安阳和武钢，南方的主要是沙钢、湘钢、兴澄及宝钢，新钢股份正在开发82B，并已经取得进展。国内钢厂每年能供应几百万吨钢绞线用料，足以满足***需求，并能大批量出口，因矿石价格变化及盘条供需平衡状态经常出现价格波动。钢铁价格的波动给一些企业带来了巨亏，也给有些企业带来了赢利机会。 国内的钢绞线工业主要分布在环渤海湾地区、长三角地区、新余、湘潭、武汉、石嘴山等地，其中的***企业多属于也生产盘条的钢铁企业，如新钢、武钢、湘钢、天钢，私营的沙钢也在进入钢绞线行业，钢铁企业或许会寻求产业链优势，民营企业则主要着力于以低成本制造获得竞争优势，部分还是以牺牲社会责任为代价的。中国的预应力钢绞线工业已成为***行业中的超级巨人，规模远远大于欧美企业的总规模。
钢绞线强度高，作业性能强。在整个的作业过程当中，有的时候我们需要做的就是说了解到这种钢绞线是否能够承受多大的张力，设想一下，如果强度不高，或者是强度偏小的话，那么这样的钢绞线会产生一个怎样的问题？或者说这样的一种方式对于我们来说也是非常不合适的。因此对于我们来说，钢绞线只有达到一定程度的张力的话，那么才能够在整个的作业过程当中产生***大的力度，这些对于我们来说也是非常重要的。
当然除了在预应张力的项目过程当中，会使用到这种的钢绞线之外，其实在其他的施工场地也会使用到这种钢绞线，在两地之间的拉伸过程或者是传输的过程当中，这些往往也能够为快速提升作业质量而带来更多的效果，这个对于我们来说也是非常重要的。
钢绞线不能使用电弧焊接，电弧焊接过程中电弧容易对钢绞线造成损伤（尤其是一些损伤在外部不容易发现），钢绞线在张拉过程中，在被电弧损伤的部位容易发生应力集中现象，造成钢绞线的破断，极易出现事故，因此要避免电弧焊接和切割。如果需要焊接就得使用专门的绞线连接器（连锚器），是不能用其他焊接等手段进行连接的。
钢绞线据悉，单纯的模具浇铸制得的镁合金自行车架不仅机能较差，而且模具用度也偏高。一个型号的车架需要3到9个不同尺寸的模具，而一个模具的价格达到10万美元，本钱较高。而国外的通常做法是通过热挤压等加工方法得到中空的镁合金管，然后根据需要通过焊接来完成车架的出产。这样既可以保证车架的质量要求，又可以节约本钱。
然而，镁合金因为其自身的物理化学特点，导致其焊接有很大难题，满足的焊接质量不易获得。镁合金的结晶温度区大，易于产生热裂纹；镁的沸点低，温度进一步升高后，其蒸气压比在相同温度下的铝合金要高四到五倍，因而焊接时温度一旦过高，镁会气化，产生***形成飞溅；镁对氧的亲和力大，其氧化物密度较大，而轻易形成夹杂；镁在接近熔化温度时，能与空气中的氮强烈化合天生脆性的镁氮化物，明显降低接头力学机能；因此，镁合金焊接是比较难题的，在焊接时轻易产生裂纹、气孔、飞溅等缺陷，明显降低镁合金焊接头的疲惫等动载荷机能，这对镁合金焊接结构件在车辆中的应用提出了挑战。可以说，镁合金焊接技术是实现镁合金汽车零部件大量应用的主要枢纽技术挫折。