油箱的表面处理:由于磷化处理的工艺比较简单、成本低,所以在油箱的表面处理方面,磷
化得到了广泛的应用,
磷化处理的一般工艺流程为:
脱脂→水洗→酸洗除锈→水洗→碱洗中和→磷化
被膜→热水洗→热风吹→封盖。
在碳钢板油箱焊接好后,
在其表面不可避免地存在着油污,
因此磷化
处理的道工序就是脱脂,然后水洗;再进行酸洗除锈、水洗和碱洗中和;然后进行磷化被膜;其
后,为了使其快干,应对油箱用热水洗以及热风吹;后将油箱上所有的口用塑料盖封住,供安装使
用。对于不锈钢油箱,不需要磷化处理,其工艺步骤要简单的多:脱脂→水洗→热水洗→热风吹→封
盖。
油箱如能按照以上所说的方法进行设计制造,
那么油箱的污染将会得到很大的控制,
进一步的
减少液压系统的故障,节省使用的液压油,节省能源,从而降低液压系统的使用成本。
。(5) 油箱底部应距地面l50mm以上,以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳,以便吊运,还要设置液位计,以监视液位。(6) 对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。常用的方法有:1) 酸洗后磷化。适用于所有介质,但受酸洗磷化槽限制,油箱不能太大。2) 喷丸后直接涂防锈油。适用于一般矿物油和合成液压油,不适合含水液压液。因不受处理条件限制,大型油箱较多采用此方法。3) 喷砂后热喷涂氧化铝。水箱(散热器)的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高规范来安装的。适用于除水-乙二醇外的所有介质。4) 喷砂后进行喷塑。适用于所有介质。但受烘干设备限制,油箱不能过大。油箱与大气肯定要相通的,油箱内的油液在工作时是上下浮动的,若不相通,随着油液的上下浮动,压力会发生剧烈的变化,将会影响液压站的工作,损坏元件,油箱设计当中就有一条,要逸出空气.
根据你说的加盖的油箱,现在的液压站基本上都是加盖的,一般分两种,一种是空气过滤器(也可做加油用),你把盖拧掉,里面是一个滤网,防止外界空气中的颗粒进入油箱,也有个别滤网可以防止水分进入.还有一种加盖的是专门设计的加油口,务必要经常盖上.