第五是风机系统：由高温静密封耐压水冷电机，风机为离心式。风机循环风量是根据罐体散热损失及罐内气氛温度的均匀度来计算的。
第六是压力系统：由气动薄膜阀、、减压阀、手动球阀、压力表、气源缓冲罐等主要部件组成。
第七是管路系统：管路系统包括加压和泄压阀组，冷却阀组，真空抽测控制阀组及真空泵，仪表管路阀组等。
第九是控制系统：计算机 PLC
第十是配套系统：由罐内外小车，空压机、三级过滤器，水箱、水泵、储气罐、冷却塔组成。
中航泰达热压罐概述
当前，热压罐工艺，复合材料技术发展很快，热压罐工作原理，树脂的固化特性越来约优化，对于尺寸小要求低复合材料部件，随着“始加压”树脂的推广，工艺简化，对于热压罐控制系统的要求降低了。但是对尺寸较大的，较复杂精细的，特种功能树脂等中领域，要实现工艺目标，仍然要求很强的控制功能。
针对复合材料构件的批量化生产，固化过程是控制复合材料构件质量稳定性的关键工序，热压罐真空，保证每个批次的产品在基本一致的固化条件下完成固化，是保证质量一致性的重要手段，这就对热压罐的控制软件的自动化水平提出了很高要求，“免人工介入”实现全程自动化，热压罐，相同工况下的工艺一致性是重要的控制功能要求。
随着工业的快速发展，复合材料在飞机和发动机上的应用越来越多，使用的部位从尾翼、舵面等次承力结构扩展到机翼等主承力结构，结构形式从简单的梁式、板式结构向夹层结构、整体复杂结构方向发展，制造工艺也由热压罐工艺向RTM(树脂传递模塑成型)、VARI(真空辅助成型工艺)等工艺发展。航空用纤维增强聚合物基复合材料制件按结构形式分类，主要有层板结构、板板黏接结构、板芯夹层结构等；按形状分类，主要有平板、曲面、腔体等；按制作工艺分类，主要有热压罐工艺、RTM工艺、缠绕工艺、共固化工艺等。以大飞机C919为例，由复材制成的零件有大尺寸复合材料壁板结构（水平尾翼、垂直尾翼）、蜂窝三明治夹层结构（活动面）、大曲率变截面（后机身）等复杂结构。
热压罐中航泰达
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